先说观点:中国汽车产业上半场抢班夺巢靠的是电动化;下半场抢班夺巢靠的是智能化,方兴未艾。谁能在智能化上走在前列,谁就能在未来竞争中占据优势。
2024年7月我国新能源汽车渗透率首次完整月突破50%。这是历史性的突破。但是,无论从全球看,还是国内看,新能源汽车还有巨大的发展空间。1-7月,销量前十厂家还有一汽大众、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、华晨宝马、东风日产6家合资厂商。合资不衰,国产难兴。也许5年后,榜单前10就看不到合资品牌了吧。这些都是留给新能源汽车发展的空间。
中国新能源汽车的崛起来自政府的支持,特别是“国补”。国补的历史可以追溯到2009年。该年初,财政部、科技部、国家发展改革委、工业和信息化部启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,由中央财政安排资金,对试点城市公共服务领域的新能源汽车消费给予补助。2012年,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,对购置补贴政策做了进一步明确。
现在新能源汽车主要玩家大多也是那个时候之后进入。比亚迪入场较早,2008年就推出了全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM。接下来主要玩家就是造车新势力:小鹏汽车、蔚来汽车、合众汽车成立于2014年,理想汽车、零跑汽车成立于2015年,广汽新能源成立于2017年,小米汽车成立于2021年……可以看出,汽车电动化主要是从2014年开始快速发展,至今刚好十年。十年渗透率过半。
中国汽车产业电动化的引领者是比亚迪,智能化的引领者是华为。
2023年3月底,比亚迪王传福说:“无人驾驶都是扯淡,弄个虚头巴脑的东西,那都是忽悠,它就是一场皇帝的新装。”很明显,比亚迪对汽车智能化的预判是不够的。因为2023年4月华为就发布了ADS2.0,真正将汽车智能化推上了发展快车道。2024年4月,华为ADS3.0发布,并命名乾崑。华为自动驾驶技术走向成熟。
在智能化大潮下,比亚迪也不得不紧跟脚步。2024年6月,比亚迪股东大会上,王传福表示在智能驾驶方面,比亚迪起步略慢,但很快就会超越。同时,公布目前智能驾驶领域团队已有4000多人,未来还将在智能化领域投入1000亿元。仅仅一年多的时间,比亚迪的口风就发生了180°大转变,说明过去一年汽车智能化发生了巨大转变。
造车新势力理想汽车也不例外。2023年之前,不太重视智能化。直到2023年初,理想汽车创始人李想才提出公司的愿景是在 2030 年成为“全球领先的人工智能企业”。这标志理想汽车正式大举进军智能化领域,并且试图将智能化作为产品的核心价值。在2023年10月,李想在自身的回忆总结中反思,智能驾驶的投入时机晚了半年。2024年7月5日,理想汽车宣布OTA 6.0智能驾驶将迎来升级,加入了“全国都能开”的无图NOA功能。
也就是说,2023年是中国汽车智能化“完全觉醒”之年。在这一年,就算是再保守的车企,也不得不加大智能化的投入,加入智能化的混战之中。
“在时间点上,2025年将是智能电动汽车时代的一个分水岭。”这是余承东华上为2023智能汽车解决方案新品发布会说的话。大概是对的。华为ADS走向成熟,并保持一年一迭代。特斯拉FSD有望在今年底被批准进入中国。造车新势力将智能化作为战略方向重点投入,取得飞快进步。两三年内必定会实现巨大的突破。
电动化改变了一次中国汽车产业格局,智能化必定会推动格局再一次改变。更重要的是,智能化不仅改变中国汽车产业格局,也将深刻改变世界。因为电动化只是改变汽车内部,智能化将深刻改变汽车技术、应用和整个产业生态。智能化将是比电动化更彻底的变革,就像智能手机对功能机的革命。到时,丰田、大众、本田、福特等百年强企,将在智能化时代浪潮下,或者实现智能化变革,或者彻底走向衰落。
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