新能源汽车市场快速发展，各大汽车品牌也在快速发力，竞相推出着新式技术的应用，强烈的“生命力”带动燃油领域也进入了快速发展阶段。甚至连稍显小众的越野板块也不能例外，2024年4月，一汽丰田全面更新了普拉多系列，在原有燃油动力的基础上，加入油电混合能源类型，虽说辅助电机仅有54Ps马力，但还是从根本上产生了变化，系列指导价45.98万-54.98万元，下面就以普拉多2024款2.4T双擎 全能TX版5座款式为素材细致了解一下吧。
前脸采用大面积镂空设计，透过外装栅栏和底部外置防撞梁，内部松散网状结构清晰可见，透过网格可看到内部散热器结构，大面积开口提供更强的通风能力，即使发动机排量提升，一并加强的散热需求也能得到满足。而外部组件的粗犷造型与更大尺寸设计，也颇具硬派风味，整体的简单拼合构建与常见家用车风格迥异，越野车型的身份还是比较好辨认的。更重要的是普拉多在国内市场沉淀时间已久，虽说市区环境出现可能稍少，但也还是有不低的辨识度，能够让人很快认出它的身份并不稀奇。
长4925mm、宽1980mm、高1910mm、轴距2850mm，跻身进入中大型SUV范畴，外装形象的宽大溢于言表，除了非承载式车体的分离感外，车身底层还有纯黑饰层的上浮迹象，加上车窗板块的底部框架变形设计，宽厚的版面带上了几分修长的感觉，造型的矛盾融合颇具特色，显然本身的越野功用之外，设计时也考虑到了城市SUV的部分元素融合，便于迎合市场的多元喜好与需求，毕竟动力模式本身带有适时四驱设计，处于城市铺装道路中，切换后驱形式行车也是完全可以的。同样是为了迎合城市用车的审美需要，越野尾部造型设计只做部分保留，最为亮眼的外挂备胎改换形式，全尺寸设计挪移至底挂设计，节省了外部空间占据。
内装造型构建带有稍多传统机械元素，中置两个空调口，下方紧连一排按键，排列紧凑且有条理，丝毫没有出现杂乱的感觉，机械控制挡杆再度凸显传统气息。不过7英寸仪表、12.3英寸中控屏仍保留时代进步特征，辅以真皮方向盘的品质加强，用车感受其实并不比城市用车弱。细节补充还有OTA升级保障车机内容的持续性，加上面部识别、声纹识别，解锁功能或实现语音分区控制效果更佳。应用功能内还加装了主动降噪设计，即便处于恶劣环境中激烈驾驶，也能更多保障车内的安静。
车型档次提升，不只体现在内装硬件上，座椅设计也有不俗实力展示，真皮用料覆盖5座，前排支持电控，主驾增加腰部调节细项，用于支撑驾驶员腰肌、腰椎，以获取更好的疲劳舒缓效果。前排座椅还同时支持加热与通风功能，低温、高温均能予以缓解，从而达到给你舒适性的目的。调节补充还覆盖到了后排，靠背角度同样支持，即使舱内满座，后排乘员的感受也能得到照顾。开启车身在进入座舱之前，还有迎宾特效的供应，在刚刚进入车内就能感受到不低的档次感，仅在市区环境使用似乎也能成为不错的选择。
最为关键的动力输出采用T24A型号设计，2.4T四缸打造，11压缩比支持，207kW功率、430N·m扭矩，油电混合能源模式，加入前置单电机提升性能，永磁同步类型设计，40kW功率、290N·m扭矩，有了电驱动力的融入，可在起步、提速阶段拥有更快反应。而且应用95#标号燃油的发动机，搭配混合喷射供油方式，还满足了国6环保标准，兼顾性能输出，同时降低尾气污染，为保护环境多做提升。
动力传输使用8AT变速器，最高车速170km/h。作为四驱款式设计，除了锁止功能数量增加之外，还配备有低速四驱模式应用，能够在高强度越野、极限爬坡等场景满足高性能需求，尤其是在脱困方面，切换低速四驱模式加强发动机扭矩输出，面对恶劣路况环境也能更加从容。只是低速四驱也有弱点，路面结冰、泥泞湿滑等情况并不适用，轮胎相对容易打滑，用车还需对路况信息掌握与预判相融合使用，如此才能发挥出它的更强力量。
油耗也是很多人会关注的重点，以前普拉多是纯燃油车型，但配合上较重的体积，用车成本确实会偏高，高速和城市路段结合，也是经常百公里油耗能够达到12L以上。如今在电机的加持之下，用车成本无疑变低了，我自己进行了一番测试，包括城市以及高速路段，百公里综合油耗甚至可以控制到8~9L左右。
总结：全新普拉多的设计融合了极限越野、市区用车等多元属性，不论是外观造型、内部空间，还是性能展现，都对汽车爱好者产生了强大吸引力，而且保留燃油动力主导，驾驭恶劣环境时产生的更多能耗问题也不用太过担心，毕竟电驱介入仅为辅助身份，还不会受到续航等问题限制。
