回首十几年前，彼时国内汽车市场的消费主要形势都是以经济实用性为主，这让其当年国内汽车市场中的紧凑型轿车向来被各大国内外车企奉为“兵家必争之地”！可伴随着我国国民生活水平的飞速提升而导致的汽车消费形势的升级，轿车类产品虽仍旧是主流，但竞争趋势也从原有的紧凑型变成了中型以及中大型轿车板块的竞争。这不，在丰田凯美瑞、本田雅阁以及大众迈腾等曾经我国中型轿车市场的知名车型相继迎来换代之后，又加入了小米SU7、比亚迪汉以及深蓝SL03等实力相对不俗的国产新能源同类型产品。
当然啦，随着市场竞争的逐步提升，自然也将进阶到消费者最为喜闻乐见的“价格战”环节。毕竟，上述所提到的这些目前市场中关注度较高的车型，难道不都是拥有较高性价比的存在吗？那么，说到性价比，又岂能少了素来有着“价格屠夫”称号的国产造车新势力品牌零跑呢？而零跑此时显然也没有令外界失望的意思；这不，作为该品牌旗下此类型产品的主要竞争手段，零跑C01也晋升成为零跑全新C01。并且，零跑全新C01的超高性价比优势，则堪称是真正意义上此类车型市场的“价格屠夫”！为什么小编会这么说呢？今天，就让我们围绕零跑全新C01这款车，来详细展开讨论吧。
首先要说的是，现如今中型以及中大型轿车之所以会成为市场大热的存在，与其更为舒适且宽大的空间表现自然是密不可分的。而零跑全新C01凭借着专业化的平台架构优势，使其坐拥5050x1902x1515mm的车身三围以及2930mm的轴距。要知道，仅从车身尺寸上看，不仅要比刚刚历经换代的雅阁、凯美瑞和迈腾来得更大；就算是面对同为国产新能源同级车型的小米SU7和比亚迪汉，也能具备颇为明显的优势。
而在极具竞争力的尺寸加持下，使其第二排乘客即便是坐进身高1米8的乘客，也能在腿部以及头部空间中留有余量。且其后备厢在常规状态下，便有着449L的容积；再加上第二排座椅的比例放倒，更是能让其后备厢拥有装载大件物品的能力。与此同时，零跑全新C01还有着前双叉臂后五连杆豪车级悬架，使其在拥有更强舒适性的同时，还带来了不错的操控性体验。辅以用料扎实且柔软的座椅以及内置的通风/加热以及可通过选装的按摩功能和全系标配12扬声器、数字DSP功放及AI零音音效系统等配置，更能让乘用者每一次出行都有着堪称“享受”级别的体验。
再者说，在现如今时刻强调智能化属性的年代中，零跑全新C01的表现则堪称同类型市场佼佼者。毕竟，它的内饰布局虽然采用了极简风格，但10.25英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏组成的三屏联动的设计，却足够在视觉观感上带来较为浓郁的科技氛围。并且，零跑全新C01还是同级唯一配备了8295芯片的车型，搭配堪比手机般丝滑的UI交互系统以及具备18项智能驾驶辅助功能并支持自动泊车入位、并线辅助、主动式DMS疲劳检测等功能的智能驾驶辅助系统等，显然也体现了其车内的智能化表现绝非只是停留于表面。
另外，需要着重提到的一点便是，在现如今油价久居高位之时，车辆的节油经济性显然越发变成了外界考虑的重点。而为了更好地适应市场所需，现售的全新一代雅阁和凯美瑞，也已经在极力攻破这一用车痛点。只不过，任凭雅阁和凯美瑞加入了混动车型所带来的油耗水平再怎么低，显然也无法比拟真正意义上的新能源车。这不，零跑全新C01的增程式版本，虽然仍有传统燃油机作为增程器来运作，但其在四叶草架构、CTC地盘一体化等先进技术带动下，可让其1.5L增程器的百公里亏电油耗低至4.9L，且百公里综合油耗最低更是只有0.26L！最为关键的是，与之相匹配的30.1 kWh磷酸铁锂电池和43.7kWh三元锂电池，所带来的216km和316km纯电续航里程，还意味着它仅满足城市代步通勤需求的话，不仅完全无需用到燃油，更能一周仅需充电一次。
与此同时，如果实在是不愿添加燃油，零跑全新C01也会提供纯电版本车型可选。且其纯电版本车型，还将以后驱的形式搭载最大功率200kW，最大扭矩360牛·米的驱动电机，使其在拥有不俗操控性的同时，又能拥有最快7.5S的零百加速能力。而与之相匹配的62.8kWh和78.5kWh磷酸铁锂电池组，则分别能带来525km和625km的续航表现；结合仅需约半个小时便能将电量从30%充至80%的直流快充功能，基本也意味着它即便只是一款纯电车型，也几乎没有续航里程焦虑的问题。
说一千道一万，要诠释零跑全新C01的“价格屠夫”身份，自然还是需要从价格入手显得最为直观！而零跑全新C01包含增程版和纯电版车型的指导价区间仅为13.68万-19.98万元之间。要知道，同类型合资车本田雅阁现售的指导价区间在17.98万-22.88万元之间；丰田凯美瑞的指导价区间则在17.18万-25.98万元之间。即使是对比同为国产车的小米SU7现售的21.59万-29.99万元的指导价区间，也和零跑全新C01的入门门槛相比要贵了近8万元，且顶配车型的价格差更是超过了10万！那么，以零跑全新C01直击燃油车痛点的节油性、同级领先的乘用舒适性以及智能化表现等，配上14万不到的起步价格，难道还不算是同级车型中的“价格屠夫”吗？
