据观察者网报道，英媒披露，英国航空公司发布在接下来一年中暂停运营伦敦-北京航班消息。其于8月8日透露，自2024年10月26日到2025年11月，伦敦-北京航班将停止运营。英国航空公司未说明其此举具体原因，也未说明是否会推出替代航班。该公司透露，去往上海、香港的航班继续维持运营。伦敦-北京航线开通至今已有44年，是中西方往来扩大的见证之一。
新冠疫情期间该航线停止运营，疫情大流行时期结束后，该航线于一年前恢复运营。英国航空公司当时指出，伦敦-北京航班是最重要的航线之一。英企一年前的重视，与当下宣布将暂停运营伦敦-北京航线一年，形成了反差。显示英国航空公司在运营北京航线上，正处于难以克服的困境中。英媒披露，无法飞越俄领空大幅增加了航运成本。英企的困境，与乌克兰危机中英国的对俄制裁与俄方的反制有关。英国民航客机无法飞越俄领空，致使原本伦敦通往北京的最短航线需改道绕行。
俄罗斯幅员的辽阔也决定了相关绕行的成本无法被西方各国企业轻易消化。其中成本不只包括燃油费用与通航时间的增加、也包括人员成本的抬升，不得不增派乘组人员，以应对飞行时间的延长、飞行轨迹的改变。而航线途经国数量的增加，也使向各国支付的通行过路成本增加。而这些成本，对应表现为票价的提升，使得英国企业更难同可飞越俄领空的中企竞争。
除英国航空公司外，英国维珍航空也已宣布，自10月起将停飞上海航线。德国汉莎航空则称，没有类似成本压力的中企竞争下，其营收出现下滑。相比新冠疫情前，由中企运营的中国相关国际往返航班数量增大，且还在继续增加。有行业知情人士指出，中企成本通常低于其国外竞争者30%，当下中企已在大范围扩大航运业务。航班追踪网站数据显示，英国航空公司运营的伦敦-北京航线相比中国南航运营的同类航线，时间上长出了2.5小时。
类似的费用、时间成本下，英企难以对中企同类产品形成竞争。其退出市场，一定程度上是不得不为的降低损失之举。随着中国在全球贸易体系中的占比继续扩大，各国人士往来中国的刚需性增强。相比因竞争原因客运情况恢复有限的欧美市场，非西方国家往返中国航班增长更为明显。
阿联酋航空往返中国频率已恢复至疫情之前，科威特航空增大赴华频率，巴林海湾航空5月首度开通去往两处中国城市的航班。除英国及欧盟航空企业外，由于无法飞越俄领空的原因，美国航空公司也在同中企的竞争中失利。美国联合航空公司称，因中国方向的运力需求下滑，该公司将运力向亚洲其他方向分散。市场竞争失利的情况下，美企寻求以政治手段，强行阻挠中企扩张市场。
多家美国航空企业4月份联合致信美国政府，要求不再批准中企运营新的中美往返航班，否则将导致美企市场份额进一步萎缩。除此之外，中国国产大飞机C919体系的发展，使中国得以在美欧之外，建立自身自主的大飞机体系。为中企的市场扩张及降本增效，提供更坚实保障。
