经常有朋友问喵哥，电车是不是续航越长越好？肯定是续航越长越好，巴不得续航能有1万公里。
但是在现阶段，电池和能耗控制技术，没有质的突破之前，电车续航有一个比较优的解，喵哥今天就跟大家聊一聊。
续航高意味着电池大成本高
像我自己的iCAR 03，那个车的能耗比较高，接近80度的电，CLTC续航也就是501公里，如果跑高速要接近打对折，所以我这台车连电耗都不显示，可能是觉得电耗显示太高了，怕你受不了。
但是目前，基本上在十几万区间价位，做到500公里续航左右的电车，你可以去查一下电池容量，基本上就在60度左右，平均电耗大概就是在百公里13-15度电的区间。
理性来说，买电车的基本上都是家里面的第二台车。如果是第一台车，那么对于自己的用车环境和场景，相对是比较明确的。
所以目前，如果一味去追求长续航，非得做到800公里、1,000公里的续航，那么只有一个办法，就是加大电池。
那么加大电池之后，成本往上涨了，就以现在的电池价格，一度电怎么说也得算到700块，再加上电池大了之后，车子变得更重，那么同样的电耗就变高了。
500公里是比较合适的续航
所以你仔细看一下，目前市面上在十几万区间，500公里续航左右的电车，基本上都是60度电。喵哥个人觉得500公里的续航，是目前对于我们很多普通家用来说，比较适合的一个里程。因为太长的续航，实际上你一次性跑这么远的时候，是比较少的。
你可以盘一下你的用车环境，你有多少时间是在跑长途、在跑高速？而且我觉得加大电池容量，还不如把充电速度做快。
就比如目前国网的充电桩，高速上像我们湖南这边120千瓦的，还是比较好找的，只要能够做到120千瓦的快充，你可以算一下，半个小时可以充到60度电。
那么60度电，你就按电量从10%充到80%的快充区间，对于60度电的车来说，基本上在半个小时左右，可以实现快充区间效果。那么你在服务区进去充个半个小时，差不多能给你三四百公里续航。
而且真正你用了电车之后，你会发现电车的用车习惯，跟油车有很大一个区别，就是随用随充，就像我们平时用手机，没电了只要有条件就充一下。
比如喵哥自己开电车跑长途，如果查下前面一个服务区比较空，正好我要休息一下、要上厕所，我就进服务区充15、20分钟的电，休息一下然后继续走，这样随用随充，很大程度上可以解决续航的焦虑。
但是我发现很多司机做不到这点，比如过年的时候，我就碰到好几个在排队的司机，我说前面那个服务区都是空的，你们为什么不充？他说我有电我为什么要充？
总结
跟我们用油车一样道理，就是我有油为什么要加油，所以如果用车习惯没有改变的话，那么带来的焦虑就会更大一些。
理性来说，在目前现阶段下，对于我们家用车而言，我个人觉得有四五百公里续航，其实就够用了。
关键是续航长了，价格也就贵了。对于家里面的第二台车，你会考虑电车吗？多少续航能够打消你的焦虑？
