为了应对新能源汽车的起火，各个国家也是焦头烂额，想出了很多办法，有些办法看起来甚至有些不合理。近期，韩国首尔市决定推进限制在公寓等共同住宅地下停车场充电90%以上的电动汽车出入的政策。根据业界和专家的意见，为了维持电动汽车电池性能和预防火灾，最好限制充电，因此决定推进上述电动汽车充电限制政策。
首尔市表示，将建议只有充电限制在90%以下的电动汽车才能进入共同住宅地下停车场。
首先，将在下月末之前通过修改《共同住宅管理规约准则》，建议在共同住宅地下停车场只允许充电限制在90%以下的电动汽车出入。共同住宅管理规约是共同住宅入住者自主制定的基本规则。
电动汽车充电率可以通过电动汽车制造商的耐久性能和安全提前设定，或者电动汽车消费者在车辆设置中将目标充电率调整到90%以下等两个方面进行限制。
不过，消费者改变充电设置数值的方式随时都可以再次改变，因此很难持续确认是否适用了90%的充电限制。对此，市政府计划，如果电动汽车消费者提出要求，制造商可以在出厂时设定90%的充电限制，并向相关车辆发放“充电限制证书（暂称）”，就可以从根本上解决这个问题。
但是，目前大部分汽车制造商正在制作和销售的电动汽车的时候，电池总容量和实际使用容量进行标记。大部分安全设定在10%左右后销售，也就是说，即使消费者100%充电，实际上也能充电约90%。
在此状态下，如果充电限制再次达到90%，电池的最大充电状态，只相当于电池容量的80%。例如，如果有电动汽车被认证行驶500公里，就必须放弃约100公里的行驶距离。
而一些制造商为了展现技术优势，还将电池安全设定在5%左右。如果制造商将其重新转换为10%的水平，还会带来认证等各种问题，因此实际上执行起来会比较麻烦。
行驶里程减少和由此带来的充电次数增加等不便需要电动汽车消费者承担。在汽车制造商和电池制造商互相推卸责任的情况下，只有消费者要承担损失。因此，用户们普遍持反对态度。
另外，首尔市计划从下月开始在公营停车场等公共设施内市运营的快速充电桩上试行“80%充电限制”，这是为了让公共充电桩高效利用起来，快充快走。
首尔市消防部将在下月末之前对设置电动汽车充电设施的首尔市内约400处共同住宅进行喷水设备等消防设施维护和改善事项等紧急检查。
此外，市政府决定在今年10月之前修改首尔市建筑物审议标准，考虑到今后新建设施因电动汽车引发的大型火灾危险性，制定安全设施标准。
据韩国消防厅透露，2018年至2024年6月，韩国电动汽车火灾件数达到187起，仅首尔就发生了16起火灾。值得一提的是，本月1日上午，仁川市西区青罗国际城市公寓地下一层停车场的电动汽车发生火灾，140多辆汽车被烧毁。因此，地下设备和管道等融化，导致大规模停电和停水，给居民带来了很大不便。
