在国产新能源车的步步紧逼下，国内众多的合资汽车品牌市场销量基本上都呈下滑趋势。作为日系车三大品牌之一的日产，销量更是一塌糊涂。
用惨不忍睹四个字来形容，一点都不为过。
根据产中国近日公布的7月中国区销量数据显示，包含乘用车（加上进口英菲尼迪）和商用车两大板块在内累计销量为47102辆。环比下降11%，同比下降21%。
也就是说，7月日产中国在国内旗下所有的品牌销量也仅仅只有4.7万辆，远不如比亚迪秦一个车系的销量高。
其中，乘用车东风日产旗下三大品牌日产、启辰和英菲尼迪销量为44101辆，郑州日产这些商用车品牌销量只有3001辆。商用车因为销量占比比较低，所以就重点看一下在乘用车方面，东风日产7月旗下车型的市场表现是怎样的。
第1名不用说大家也都知道是轩逸，7月销量为21618辆。表面上看轩逸的这个销量成绩并不算差，但如果对比一下最近几个月的市场表现，你就会发现轩逸目前的现状是每况愈下了。
今年的1月和5月，轩逸的单月销量都在3万辆以上。6月轩逸也卖出了25573辆车。但是进入到7月之后，轩逸的销量便降至21618辆，已经遭遇了两连降。
销量排在第2名的车型是逍客，7月销量为9585辆。虽然相比今年6月环比有所增长，但很遗憾逍客的销量仍然没有重新突破万辆大关。
至于其他的车型，就不详细展开讲了，因为包括天籁在内，月销量都没有突破5000辆。
相比轩逸，天籁的表现更差。5~7月连续三个月，销量环比都呈下降趋势。
今年6月日产中国销量为69139辆，环比下降17.72%，同比也下降了23.56%。这也就意味着，7月日产中国又一次实现了同环比双下降。
今年前7个月，日产中国国内累计销量 为386399辆，同比下降7.56%。
就在6月底东风日产宣布关停其常州工厂后，最新公布的数据显示，东风日产位列7月国内汽车经销商库存系数最高的三家汽车品牌之一，库存系数高达2.41。通常情况下，汽车经销商的正常库存系应该在0.8-1.2之间。从数据上来看，东风日产经销商的库存系数是远远大于正常值的。
