不同的变速箱有不同的优点和缺点，这四种变速箱中，MT是手动变速箱，历史最长，结构最简单，成本最低，其它三种是自动（实际上从结构来说双离合属于手动变速箱）！
MT：
这种变速箱是需要手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。必须踩下离合时，方可拨得动变速杆。
优点
：制造成本低，变速箱省油，操控感强，具有驾驶乐趣，前提是你一定要是个不加引号的老司机。早期的Taxi基本上都用的是MT，毕竟是是为了盈利嘛，当然将利润最大化。
缺点
：如果你不是老司机，那么适得其反，该换挡时不换挡，反而更费油；不能熟练换挡还会有熄火，溜车等各种情况出现。小编认为在我国这样的路况上，费脚才是最大的缺点，经常堵车走走停停，怎能用一个累字来形容！
DSG（Direct-Shift Gearbox）双离合变速箱
其实这个应该叫DCT（double clutchtransmission），只不过德国大众把这玩意儿叫DSG罢了，福特叫powershift，保时捷叫PDK……这个东西这么火无疑是因为前几年的大众DSG召回事件了。所以现在仍然有很多人买车，都不敢入手DCT。 技术特点上，用最简单的话来说就是1个人的工作由2个人同时干了，那么势必效率会很高。DCT采用了两组离合器片，比如6档DCT由一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡。
优点
：毫无疑问当然是换挡速度快啦，甚至比手动换挡还要快，还能提供无间断的动力输出。所以很多高性能车用的都是DCT。另外从理论上说，DCT更省油。
缺点
：各厂工程师的调校水平也不同，因而效果也会有参差不齐的现象发生。最大的问题莫过于DCT分干式和湿式。其中干式成本更低，但不适合我国的燃油质量、空气质量以及走走停停的路况，导致了大量的出问题。不过如今大部分国内的DCT已经采用了湿式，故障率会大大降低。但是成本自然就高了，维护费用也高了许多。
AT：
这是目前国际上装车量最大的变速箱，从最初的4AT、5AT、6AT....发展到现在的9AT，10AT，甚至国产据说出来了一个13AT。AT变速箱油两大核心技术：液力变矩器和行星齿轮组，动力通过液力变矩器进行变矩、传递，然后通过行星齿轮组改变齿比。AT变速箱的特点是顿挫感低，舒适性好，随着档位数的增加，油耗也逐渐降低。早期的AT的液力变矩器只使用液体传递动力，导致加速能力差、油耗高，而现代的液力变矩器普遍带有锁止离合器，在档位、时速、转数稳定时，离合器片锁止，全程机械传递动力，因此，无论加速能力还是油耗，都有显著的改善。目前，At最大的问题是，随着档位数的增加，复杂度呈现几何倍数的增加，而过于复杂的设计不仅仅增加研发难度，最主要是增加故障率。8AT实际上是一个比较均衡的档位数量。
优点
：AT是目前自动变速箱中最成熟最稳定的一种，使开车变得简单、省力，上车一脚油门就能开回家。
缺点
：AT比MT相对要增加10%左右的油耗。并且AT换挡的影响速度相对较缓慢，同时会造成顿挫感，尤其是老一代的4档位的AT。随着技术的不断更新，AT档位越来越多顿挫感就会越来越小，一些最新换代的车型譬如雅阁已经用上了10AT。但问题也随之而来，档位越多变速箱零件就越多，体积增加，重量增加，成本增加，维护成本自然也就越来越高。
CVT：
CVT就是无极变速，通过液压压紧两个可以变径的锥形轮，通过锥形轮直径的改变，使夹在锥形轮中间的钢带的压紧位置产生变化，改变减速比。理论上来说，CVT没有机械档位，换挡平顺，同时对发动机的转数没有限制，使发动机始终处于最佳功率输出转数区间，达到省油的目的，但是，由于CVT没有机械档位，必须通过液压控制锥形轮变径，因此，在急加速时，CVT的响应速度相对慢一些，因此CVT没有驾驶乐趣。
优点
：无顿挫感，驾驶舒适性极强，这也是天籁被称为“移动沙发”的原因之一了。另外CVT还具有重量轻、体积小的优点，这对于汽车而言都是非常重要的指标。
缺点
：说到缺点就让我自然想到“上帝对每个人都是公平的”这句话。CVT的优点非常多，但缺点确实致命的。首先CVT的功率有限，对于喜欢激烈驾驶的朋友来说非常不友好，操作不当就会出故障；其次虽然现在的技术克服了功率上限的问题，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，一旦出了故障，很难维修。
综上所述，其实就不存在一种最最最优秀的变速箱。成本低的可能性能不佳，性能好的可能故障率高。买车之人也不需要过分刻意地去选择变速箱，毕竟厂家都已经给你分配好了。如果你是以运营为目的，驾驶技术好，又不怕吃苦，那么买辆MT最合适不过；如果只是想代步，购车开销不想太大，普通AT就足够满足你的需求；如果追求舒适性，CVT是一种好的选择；如果希望性能好，开起来爽歪歪，那么DCT和多档位的AT是最佳选择。
