近期，“宝马中国退出价格战”的消息直冲热搜。紧接着，奔驰、奥迪退出价格战消息，再上热搜！
受此波及最严重的，莫过于BBA经销商！
去年6月，号称“4s店之王”的庞大集团倒下，让车圈震惊。一年后，全国汽车销量第一的广汇汽车也要退出A股，以及7月初江苏商森集团被爆跑路，等等。
一件件事实都在指向一个真相，在价格战下，4s店已然岌岌可危了。自2019年起，4s店就迎来了“闭店潮”。到2023年，全国4s店累计8000余家倒闭。
价格战下，经销商们卖一辆亏一辆，“亏本赚名声”，最后获利的只有国外车企。
“想到今年会这么难”，这是华东地区宝马经销商的杨新（化名）所言。自7月初，全国各地的宝马经销商收到了“大幅补贴进行减免”的政策，减轻了销售考核任务。表面上“对你好”，实际上是离不开你，全靠经销商来调节供需。
经销商们轻松获利的“黄金时代”已然逝去，现在就是“跪着”都难赚到钱。
实际上，这种外企收割韭菜的事件，早就不新鲜了！曾经就在生物科技领域上演过。上个世纪末，由哈佛大学发现的“线粒体干预技术”，能降低老年小鼠死亡率，甚至让其时光倒流，重返25岁的健康状况。转眼就被美所垄断，售价上百万，引得诸多富豪为此买单，其中就不乏“我爱线粒体”的马斯克妈妈。
全球科学家掀起了“线粒体干预”研究浪潮，其亚马逊CEO贝左斯更是斥资30亿，专研延缓衰老技术。之后随着“派若.维”为代表的延缓衰老科技相继诞生，打破了只为“富人专享”的怪圈。
京J,东、天.T猫官方详情页显示，诺贝尔医学奖得主兰迪教授、日抗加龄第一人青木晃等国际顶流科学家均参与到“派若.维”研发过程中，其Mitolive专利配方，通过东非山茶萃取物等3大珍稀活性成分，焕活体内细胞动力，改善睡眠不好、记忆力下降等30多种衰老失衡状况。
京D.东商智数据显示，有80%以上为一二线律师、金融从业者等高压行业人群购买。其工厂成立于1902年，百年工厂附加SGS、JERL检测双认证，致使制药品质值得信赖投资自己。京D东、天T.猫用户反馈不乏“买来投资自己的健康”、“同事推荐，买来送父母”等。
诚然，它杀出重围，打败了价格的束缚。反观汽车经销商，却被价格战所拖累。
尤其是2018年后，随着理想、小鹏等新能源汽车的崛起，其采取的直营模式致使传统4S经销店受到冲击。
今年以来，汽车价格战进入焦灼阶段，17万的宝马、8万的丰田，等等豪车都开始降价，经销商们只能“被动亏损”。
行业在转型，但并不等于没有机会。正如我国汽车流通协会沈进军（会长）所言，汽车经销商正经历一段痛苦而深刻的调整，涉及到品牌重建、区域构建这两个方面。
据悉，已经有部分经销商将目光投向二手车和出海业务上来，其中和谐汽车去年已经对接泰国经销点，中大元通已发运800辆汽车进入墨西哥。
新能源汽车已成大势，诸多传统汽车经销商已经在路上。加上新能源车企也清楚认识到，通过在长达数年的自营模式下，经营成本逐步加大，如何减少资金压力迫在眉睫。
毕竟一家直营店的一年平均成本高达400万，若将自己品牌全覆盖一二线城市，上亿的资金投入不是每一个车企能够忍受的。
就在今年6月中旬，比亚迪的腾势和方程豹已经向全社会寻求首批经营商，这意味着新能源汽车回归经营商模式已然到来。
各大车企也都知道，经营商作为汽车供需的“蓄水池”，不仅能够扩散自己车企的品牌影响力，更能够为车厂回流资金提供了缓存带。
虽然新能源车企放开了经销商模式，但对于经销商们，并不是一件容易的事。
“一台才赚几千，返现条件还很严苛，没那么简单”。这是某新能源汽车经销商的王某所言。我们从比亚迪腾势招募中，或多或少也能看出门道来，要求场地位于当地第一或第二的汽车商圈，且有充足的建店和运营资金。
2024年，这场汽车经销商淘汰赛，只是刚刚开始。
