小米SU7上市后可谓一路高歌,短短的24小时内,大定订单就超过了88898台,创造了很不错的开画成绩。很多车企感受到了莫大的压力,纷纷开启了降价模式,其中就有鸿蒙智行旗下的问界M7,这款车对了对付小米SU7,针对1.5T 后驱Plus版(5座)和1.5T 智驾后驱Max版(5座)进行了一波限时降价(截止到4月30日)。
其中,1.5T 后驱Plus版(5座)降价2万,由原来的24.98万变成了22.98万,还赠送了价值6000元的车漆选配权益,我上网下单试了试,目前可用,选了一个“冰晶银”车漆花了6000元,后面又减了6000元,不过2万元的降价优惠要支付定金才可享受,“定金”不是“订金”,这东西应该不可退款,就没有点“下一步”。
还有28.98万元的1.5T 智驾后驱Max版(5座),这款车优惠1万元,优惠完后价格变成了27.98万。其实问界M7卖得最好的就是智驾版,很多消费者就是冲着华为ADS 2.0智驾系统去的,不过1.5T 智驾后驱Max版(5座)只降价1万元,力度不及1.5T 后驱Plus版(5座)大,这就值得商榷了,咱不能因为它卖得好就优惠少吧?起码要一视同仁吧?如果它也降价2万并赠送车漆选配权益的话,竞争力还能继续提升。
从产品力方面来看,问界M7还是很不错的,它全系标配增程式动力系统,后驱车型是272马力/360牛·米的账面数据,7.8秒破百,四驱车型是449马力/660牛·米的账面数据,4.8秒破百。该车搭载了40kWh的三元锂电池,CLTC纯电续航里程为240km(后驱)和210km(四驱),电池组支持100kW快充,0.5小时就能把电量从30%充至80%,还支持3.5kW对外放电功能。
如果要说缺点的话,我觉得是它的底盘悬架,前麦弗逊+后多连杆结构很一般,不及问界M5的前双叉臂+后多连杆,不过在用料方面还是值得肯定的,悬架主要采用铝合金材质,既能减重,又能降低能耗。
鸿蒙座舱也是问界M7的卖点之一,它的液晶仪表盘是10.25英寸,中控屏幕是15.6英寸,标配车型没有HUD投屏,1.5T 智驾后驱Max版则有,车机内置鸿蒙OS系统,搭载了麒麟990A芯片,功能很丰富,支持卫星导航、四区域语音识别控制、面部识别、手机控车、车联网和OTA升级等。前排地台上还配备了两块50W手机无线充电面板和水晶挡杆,显得很有科技感。
得益于问界M7的5020*1945*1760mm的长宽高和2820mm的轴距,它的后排空间还是很宽敞的,座椅支持加热/通风/按摩,低配是15喇叭,中高配是19喇叭,喇叭是华为自研的,音响效果还不错。
该车的低配车型仅支持L2级辅助驾驶,功能有限,而智驾版则支持华为ADS 2.0,基本上实现了城市NOA和高速NOA功能。
5座版车型的后备箱还是很宽敞的,在后备箱内再加上一排座椅的话,后备箱就不是那么宽敞了。最后,再给问界M7提个建议,这款车只有增程式车型,没有纯电动车型,如果作为家里首辆车的话,增程式没有里程焦虑,还是可以的,但是很多人家里已经有油车了,第二辆车想要纯电动汽车,而问界M7却不提供,就不会得到这部分消费者的青睐。所以说,我觉得问界M7应该推出纯电版车型,这样一来,它的受众群体还能更宽泛一些。
有人说问界M7降价之后它的销量将飙升,您同意这种观点吗?
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