8月9日，广汽集团公布最新产销快报。7月该集团销量141196辆，同比下滑25.37%；1-7月累计销量1004234辆，同比下滑25.83%。
从旗下各品牌来看，广汽丰田7月售出53600辆，同比下滑23.43%；1-7月累计销量389600辆，同比下滑25.48%。
广汽本田7月售出33270辆汽车，同比下滑20.80%；1-7月累计销量241200辆，同比下滑27.34%。
广汽传祺7月销量25797辆，同比下滑17.70%；1-7月累计销量214679辆，同比下滑2.90%。
广汽埃安7月销量28287辆，同比下滑37.17%；1-7月累计销量154616辆，同比下滑39.21%。
由于广汽集团的主要销量和利润来自广汽丰田和广汽本田，受益于两者的盈利能力，广汽集团曾一度赚得盆满钵满。
尽管广汽集团早已开始发力自主品牌，但时至今日，广汽本田和广汽丰田依然是集团的销量支柱，7月占比依然超过60%。
人们不难发现，在“两田”风光不再时，广汽的自主品牌并未扛起增长的大旗，尤其是广汽埃安的销量下滑，更显露出广汽集团的“隐忧”。
近几年，随着自主品牌的崛起，合资品牌产品力低下的劣势已经越来越明显了，而对广汽集团来说，这并不是一个好的信号。
如今，广汽三菱和广汽菲克早已告别中国市场，广汽本田和广汽丰田在新能源转型中又迟迟找不到状态。
乘联席会发布的月度数据显示，7月新能源乘用车市场渗透率已达51.1%，首次超过燃油乘用车，绿牌已成为多数派。
眼下，车企市场正经历着一场重新洗牌，传统合资巨头们需要逐渐适应民营车企的强劲势头和后发优势。
今年初，广汽集团掌门人曾庆洪曾表示，2024年广汽将努力挑战销量增长10%的目标，力争实现自主品牌销量超100万辆。
从目前的形势来看，曾董事长恐怕还是过于乐观了，广汽距离目标还有很大一段距离，他提出的2024年的目标几乎是“不可能完成的任务”。
此前，曾庆洪曾提出，在新能源汽车纯电占比达到50%的关键时刻，政府应考虑实施“油电同权”政策，以促进行业的健康可持续发展。
实际上，很多消费者已经对新能源汽车有了消费偏好，即使油电同权，也不会对新能源汽车市场产生太多影响。
再说几句
根据相关资料，广汽集团的董事长曾庆洪出生于1961年，目前年龄已达到63岁，超出了通常的退休年龄。
尽管如此，曾庆洪仍担任广州汽车集团股份有限公司的董事长兼党委书记，并同时兼任广汽工业集团的董事长和党委书记。
董事长曾庆洪已超龄服役，在经营业绩不断下滑的背景下，今年能否继续连任第七届董事会，成为市场所关注的话题。
