时隔三年，集装箱船新造船市场昔日的最大“金主”——Seaspan Corporation强势回归启动新一轮“订单潮”。
8月9日，Seaspan母公司Atlas Corporation披露，Seaspan在今年6月共计签署了27艘集装箱船建造合同，船型从9000TEU-17000TEU不等。其中，4艘新船的建造合同随后被转让给客户；还有13艘新船的建造合同被转让给“某些被指定人”，交付后这些新船将由Seaspan根据光船租赁合同从这些被指定人处租用。
Atlas称，上述27艘船舶全部将在2027年至2028年间陆续交付，每艘船舶交付后都将开始履行长期租船合同。不过，Atlas没有透露这些订单的具体价格以及建造船厂。
克拉克森的数据显示，Seaspan在今年6月30日与新时代造船签署了5艘16800TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，其中前4艘将在2027年交付，最后一艘在2028年交付。有消息称，这5艘船将由马士基长期租赁，是马士基最近刚刚宣布订购和租赁的50-60艘双燃料集装箱船之一。
参考此前挪威船王旗下子公司SFL Corporation在新时代造船订造的5艘LNG双燃料16800TEU集装箱船每艘约2亿美元的造价，估计Seaspan在新时代造船这份订单总价值约为10亿美元（约合人民币72.68亿元）。这一价格与克拉克森目前LNG双燃料15000-16000TEU集装箱船新船价格2.20亿美元基本持平。
此外，在今年早些时候有报道指出，Seaspan将在两家中国船厂订造10艘双燃料集装箱船，包括沪东中华6艘LNG双燃料13000TEU船，以及扬子江船业4艘甲醇双燃料9000TEU船。
在这10艘新船订单中，沪东中华建造的LNG双燃料船由日本海洋网联船务（ONE）租赁，将在2027年年初至2028年间陆续交付，每艘价格在1.8亿美元以上；扬子江船业建造的甲醇双燃料船则由马士基租赁，计划在2027年下半年至2028年间交付，单价约为1.25亿美元左右。
作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘LNG双燃料13000/13500TEU集装箱船新造船价格为1.81亿美元，与去年同期的1.72亿美元相比增加5%。同时，7500/8500TEU甲醇双燃料集装箱船新造船价格为1.185亿美元，比去年同期的1.135亿美元增加4%。
据了解，Seaspan是全球最大的独立集装箱船船东，拥有行业领先的船舶管理服务，业务范围主要根据长期、固定费率、定期租船的原则为世界上大型集装箱班轮公司提供租船服务。截止2024年6月30日，Seaspan船队拥有176艘集装箱船，总运力约为182万TEU，平均船龄7年。
最新的订单标志着Seaspan自2021年夏季以来时隔近三年再次重返集装箱船新造船市场。据了解，Seaspan曾是集装箱船新造船的最大“投资商”。在之前集运市场繁荣时期，Seaspan于2020年至2021年间陆续订造了70余艘集装箱船，期间手持订单一度超过80万TEU，高居全球第一。
据国际船舶网了解，Seaspan之前订造的70艘新船大部分由中国船厂建造，包括15艘LNG动力7000TEU船（共10.5万TEU，扬子江船业集团建造），10艘7000TEU船（共7万TEU，外高桥造船建造），6艘12000TEU船（共7.2万TEU，扬子江船业建造），5艘12200TEU船（共6.1万TEU，扬子江船业建造），16艘15000TEU船（共24万TEU，扬子江船业建造），6艘15500TEU船（共9.3万TEU，沪东中华和江南造船建造）以及2艘24000TEU船（共4.8万TEU，扬子江船业建造），此外还有10艘15000TEU双燃料船（共15万TEU，三星重工建造）。
今年上半年，Seaspan共计接收了18艘新船，目前该公司还有41艘在建新船，计划在2029年8月之前陆续交付运营。
值得一提的是，除了集装箱船之外，去年Seaspan还曾在外高桥造船和广船国际两家国内船厂订造了8艘全球最大10800车位LNG双燃料汽车运输船，其中外高桥造船建造6艘、广船国际2艘，新船将在2026年至2027年陆续交付，将由韩国现代汽车集团物流子公司Hyundai Glovis租赁运营。
