前段时间，有人喊话称，雷军、余承东收手吧，别搞纯电了，外面全是增程式汽车了。
虽然有点夸张，但却是实情，因为目前从新势力销量榜来看，卖的好的，都是增程，纯电相比于增程，确实没那么好卖。
之前理想卖的多好，因为推出了一款纯电MPV车型MEGA，把自己搞的多惨，后来赶紧推出L6，又过了半年才缓过气来。
而华为和赛力斯合作的问界系列，虽然有纯电，但90%的人购买的都是增程版，纯电销量寥寥无几，几乎可以忽略。
后来余承东和奇瑞推出纯电车智界S7，反响平平，销量更是平平，月销量维持在两三千辆上下。
如下图，智界S7、问界M9推出的时间差不多，但实际上智界S7，和问界M9相比，销量差太远了，至于和M7比，那就根本没法比了。
毫不客气的说，相比于问界系列的成功，智界确实算是有点失败，当然，未来还有翻盘的机会，但什么时候，并不清楚。
不过余承东不气馁，近日，又第二次向纯电发起挑战了，那就是和北汽蓝谷合作，推出了享界S9，这又是一款纯电轿车。
按照余承东的说法，对标的是78S，但从价格来看，实际对标的是56E。
这款车发布后，24小时大订超过2400台，而上市 72 小时大定超 4800 台。
实话实说，这样的成绩，对于对于一款定位高端市场的纯电轿车来说，表现很不俗，但相比于问界M9、问界M7而言，却又差了很多。
可见，纯电轿车，真的不如增程式，不如SUV好卖，这基本已是事实了。
事实上，不仅在余承东这里是这样，全行业似乎都是如此，按照机构的数据，7月份，销量超过1万辆的纯电轿车，仅有8款，其中售价在20万元以上的更是只有3款，分别为特斯拉Model 3、极氪001、小米SU7。
就是不知道，余承东第二次向纯电车发起挑战会不会成功？
我觉得对于余承东，对于华为而言，享界S9，其实都很重要，压力都非常大，因为这代表着华为有没有持续打造爆款的能力。
第一界问界成功了， 第二界智界不算成功，如果第三界享界也没成功，那么外界可能就会质疑这一点了，也许和华为合作造车，也未必准赢，那问题就有点麻烦了，所以接下来，看数据说话吧。
