2022年，欧盟最初计划从2035年起禁售内燃机新车，但以德国为首的传统汽车工业强国开始向欧盟施压，要求放宽规定，并通过使用合成燃料延长内燃机的寿命，所以在去年的时候，欧盟的这些规定并没有正式实施。
如今，宝马CEO奥利弗·齐普策发出警告，即使到了2035年，欧盟允许销售使用合成燃料的新车，实际结果可能和最初禁售内燃机新车是一样的。这将对全球汽车行业产生巨大影响，毕竟大部分传统汽车厂商都在欧洲。
与大多数竞争对手不同，宝马一直不愿为内燃机设定明确的停产时间。虽然竞争对手奔驰和奥迪最近推迟了转型电车的计划，但这家总部位于慕尼黑的汽车巨头坚持认为不应该强制停产内燃机。在宝马发布半年财报后的电话会议上，齐普策表示：“我们仍然认为，全面禁止内燃机技术是错误的。”
要知道，宝马CEO在说这番话的同时，他们的电车销量其实已经达到历史新高。今年上半年，蓝天白云的电车交付量占到总销量的15.7%，而2023年同期还只有12.6%。截止6月，纯电的宝马，MINI和劳斯莱斯的交付量增长了24.6%，达到190614辆。
齐普策认为欧盟不应该急于淘汰内燃机，相反，他认为欧盟应该尽快普及低二氧化碳排放的燃料（E25和HVO100），它们不仅适用于新车，也适用于现有的内燃机。宝马老大提到，欧盟27个成员国共有超过2.5亿辆内燃机汽车。
我先简单介绍下齐普策提到的这两种燃料，E25是含25%乙醇和75%汽油的混合燃料，而至于HVO100，这是一种无化石成分的加氢植物油，由食用油等完全可再生资源制造。宝马的氢能合作伙伴——丰田正在西欧销售可以使用HVO100的柴油版陆巡和海拉克斯。丰田表示，如果燃料是由废弃食用油制成，那么与普通柴油相比，二氧化碳的排放最多可以降低90%。
尽管宝马还在为内燃机辩护，但他们预计电车将在未来几年内继续崛起。齐普策依然认为到2030年，电车将占到宝马年销量的一半以上。按照计划，宝马旗下的MINI和劳斯莱斯都将在那时完成纯电转型，只有宝马品牌还会继续使用内燃机。
几个月前，宝马售出了第100万辆电车，距离他们发布首款量产电车i3已经过去了11年。他们在接下来的六年里会非常繁忙，因为至少有六款基于Neue Klasse打造的车型将要上市。此外，有报道称，纯电的iX5/iX6/iX7将采用和X5/X6/X7相同的CLAR架构，说白了，又是三款油改电的车型。
