一般来说，级别越高的车型，价格就越贵，比如中大型SUV中，阿维塔11售价30万起，问界M7售价24.98万起，理想L8售价32.18万起，魏牌蓝山售价27.38万起，即使价格很有优势的新能源中大型SUV，入门价格也在20万以上。这时候，有些网友心里就想了：如果车界也有“拼夕夕”就好了，这样就能把新能源中大型SUV的价格打下来了。
其实车界也有“拼夕夕”，零跑汽车了解一下。目前来看，零跑汽车旗下共有5款车型，不管什么级别，这5款车型的入门价格就没有超过20万的，零跑级别最高的SUV是零跑C16，该车定位中大型SUV，售价15.58-18.58万元，不用说入门价格在20万以内，就连顶配车型的价格都没有超过20万，可以说零跑C16真的把新能源中大型SUV的价格打了下来。
零跑C16基于LEAP 3.0技术架构打造，共推出6款不同配置的车型，增程和纯电各3款，能源类型很均衡，增程续航1095km+，纯电全域800V碳化硅高压快充平台，从30%充到80%只要15分钟，无论哪种能源类型，都不乏“卖点”。
既然定位中大型SUV，那么零跑C16的车身尺寸如何呢？
它的长宽高分别为4915毫米、1905毫米和1770毫米，轴距为2825毫米，别看车身尺寸不显大，可是车内空间却不小，空间利用率可达67.2%，车内容积高达5290L，可能一些朋友对于这个数据没有直观的概念，参考理想L8，它的车内容积为5240L，一对比就能看出零跑C16的“得房率”更大了。
动力方面，增程车型的增程器是1.5L四缸发动机，可以加注92号汽油，驱动系统是后置电动机，最大功率231马力，峰值扭矩320牛·米，8.46秒破百。该车配备了28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为200km，综合续航里程为1095km，电池组支持快充模式，0.5小时就能把电量从30%充至80%。该车的WLTC综合油耗为0.88L/100km，亏电油耗为5.4L/100km（CLTC工况）。
纯电车型也搭载了一台后置电动机，最大功率为292马力，峰值扭矩为360牛·米，6.37秒破百，动力输出十分充沛。该车配备了67.7kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为520km，电池组支持800V高压快充，0.25小时就能从30%充到80%。无论增程车型还是纯电车型，都支持3.3kW对外放电功能。
底盘部分，前麦弗逊+后五连杆，底盘质感还是很不错的，驾乘很舒适。
零跑C16的内饰设计很有温馨感和科技感，风格相对简洁，中控台上只保留了10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸2.5K中控屏幕，车机系统内置高通骁龙8295P芯片，保证了系统运行的流畅度。功能上，支持高德地图、AR实景导航、四区域语音识别控制、Carlink、车载KTV、车联网、手机APP远程功能和OTA升级等，还可以选装15.6英寸后排娱乐屏幕。
值得一提的是，无论是增程车型，还是纯电车型，零跑C16都提供智驾版，采用的是英伟达Orin-X芯片+激光雷达+11颗800万像素摄像头的智驾方案，整车算力高达2048 TOPS，可以实现城区NAC导航辅助巡航和高速智能领航NAP，在智能驾驶方面也有着很高的造诣。
零跑C16主打“大6座”，全系车型都是2+2+2的6座布局，为了让第三排座椅得到与一二排座椅类似的乘坐体验，在细节上花费了不少心思，比如后翻电机、纯平地板、头部/腿部镂空设计等，第三排座椅也有不错的乘坐舒适度。该车的前后排都支持加热/通风，第二排座椅还能前后调节/靠背调节，并带有小桌板，第三排座椅支持靠背调节，再加上21扬声器的杜比全景声音响系统和双层静音玻璃，车辆行驶起来十分静谧，音响效果也有不错的表现。
有网友问了我一个问题，我觉得很有代表性，就借零跑C16的CTC电池底盘一体化结构来回答吧。这个问题是：国产车在燃油汽车时代的底盘调校很一般，怎么到了新能源汽车时代忽然变好了？
油车的底盘调校和电车不同，油车最大的负重件儿是发动机和变速箱，一般会放置在车身前半段的车头位置，配重方面很不均衡，而优秀的底盘调校足以克服这种车身结构的不均衡，所以调校底盘是一件很靠技术的活儿。可是电车就不同了，它的最大负重件儿是动力电池，电驱平台一般会把电池平铺在底盘中段位置，就像上图中的零跑C16一样，结构本身就很均衡，底盘调校无需考虑车身结构的问题。因此，电车的底盘调校就变得更简单了，动态体验也就更好了。
最后，对于零跑C16，您有什么看法？
