若说7月BBA“减量保价”除价格波动最大影响，就是炸出了传统豪门，在国人心中的段位；始作俑者的宝马，得到“量价齐升”的反响，但不及周销量增长48%的奔驰，成为最大赢家，奥迪虽仍是老三，但也随行就市刷了存在感。反观沃尔沃汽车，就以同比-31%的大跌，成了这段时间，第一失落之人。
在中国车市油转电夹杂长期价格战的当下，BBA都受到史无前例的冲击，沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等二线豪华品牌，又岂能独善其身？当BBA受整体车市价格体系的下降而往下压，就会无情侵蚀二线的生存空间，如今可好了，只要这一轮“减量保价”BBA能扛下来，沃尔沃等二线豪华品牌命运的盘子，就会逆风转动起来。
但沃尔沃7月的销量数据，却大跌得让人奇怪，甚至今年1-6月，沃尔沃以同比-1%的跌幅，过上了二线豪华品牌相对安稳的日子，奈何近两个月如坠深渊一样，从6月14049辆（-9%），跌到7月9775辆（-31%）？
车厘子走访发现，6月、7月正是沃尔沃销量顶梁柱XC60，S60，S90，相继从2024款向2025款新老交替的日子，以S60为例，7月初清库存完毕，2025款车价先是扛了一下，优惠再慢慢上来。大概率是主销燃油车优惠的“青黄不接”，导致沃尔沃的“触底”，纵然外部有BBA扛一扛，内部新能源车同比增长12%带动一下，无奈后者基数太低，也挽回不了大局。
“现在相比2025款刚上时的优惠反而大了，你也知道BBA都在回调，我们也想亏少一点，满打满算只是比7月底贵了2，3千，以后就不知道了，想买还是抓紧，车价都很透明，你也不妨比较下。”
在与销售沟通中，我们发现沃尔沃经销商对BBA“减价保量”亦步亦趋，思想上当然想沿BBA路子，但身体却不得不诚实，一辆指导价30.69万的沃尔沃S60，在叠加优惠、分期按揭后，落地价21万出头，实质上与6月优惠没回收多少。原因是难拨动新生消费者的喜爱，2025款的变化仅增加了两个摄像头，车机增添了语言助手和应用商场，改变不了内饰老成，屏幕小不智能的根本吐槽点；就连销售一边搬出了“华为联动的车机”，一边说“沃尔沃安全、质量的人都懂”圆过来，也不忘搬出B5的运动版，转移视线。
翻看沃尔沃在国内的销量构成，燃油车占比超过88%，其实传统豪华品牌都摸不如此，新能源打不过高端新势力，只要守住基盘，重度依赖油车也无可厚非；但在竞争如此激烈的环境下，2025款S60、XC90当家车型的“改变”竟如此佛系，实在让人匪夷所思。本来产品推出速度，沃尔沃就不及BBA一线传统豪华品牌，BBA的油车艰难生存，往后沃尔沃的空间更被严重挤压，如今在产品力“主动缴械”，只靠终端大优惠维持市占率，我们不禁疑问，牺牲豪华调性，只图降价求存，这是沃尔沃对待全球第一大单一市场的态度？
更重要的是，沃尔沃并不是一个孤立的豪华品牌，作为“大吉利”体系中的豪华品牌，它应该要有更明晰的品牌调性和更强有力的产品牵引，在全球车市新能源转型的背景下，起到集团的先锋和桥头堡作用；反观沃尔沃，不但没有新标签，近几年还在吉利中高端品牌领克、极氪的发力下，渐渐磨平了自己豪华内涵；中国消费者，除了安全、品质不错的固有认知外，就关心沃尔沃的优惠大不大，此时，它的豪华价值又体现在哪里呢？还能守住“大吉利”的第一阵线吗？
既在中国，为何“不为中国”？
不同于油车的被动，沃尔沃在新能源布局的完善程度，在豪华品牌数一数二，但至今抓不住中国消费者的需求。
比死磕纯电的BBA要灵活，沃尔沃是有插混这张好牌的，这些年沃尔沃在S60、S90、XC60、XC90上都有插混产品线，可惜存在感不强：2025款的XC60插混版，只配了一块18.8度、纯电续航64km的三元锂电池，还不支持快充；30多万区间理想、问界有多强势？豪华品牌能卖好“油转电”，就算一个奇迹了。
融入“大吉利”背景14年的沃尔沃，不可能不知道自己插混产品的短板在哪，但就是不远变化；当宝马频频以“家在中国”给中国消费者示好，大众、奔驰“在中国，为中国”不断加强本土的智能化、电气化研发，沃尔沃却绕开了新能源、智能化技术走在全球最前列的中国，反而把欧洲大陆喜欢的电车，“搬”到了中国。
在今年北京车展，占据沃尔沃展台C位的EX30，就是个很好的例子。这款沃尔沃在欧洲卖得很好的小型纯电SUV，上市一年后才国内上市，与极氪X除了续航、加速参数等有细微差别，其他硬件性能基本一样，但定了20.08-25.59万的高售价，基本处于“哑火”状态，5-6月的月均销量不足200辆。而且，在目前沃尔沃车系大优惠当中，EX30还一分不降。这也反应沃尔沃大中华区，没有太多突围的办法，只好主动退出“亏着卖车”大战，宁可把市占率让出去，也要保存盈利。
目前，沃尔沃在卖的纯电车型EX30和EM90，都是吉利浩瀚SEA平台的产物，在中国上市就逃脱不了外界对其“高配极氪”的争论，EM90还有拔高品牌纯电形象的作用，EX30在中国就不是一辆能走量的车型；也许，当沃尔沃自研纯电SPA2平台，和全球车EX90来到好，沃尔沃纯电可能打开国内的全新局面。
因为这辆纯电旗舰EX90，技术上很有看头，搭载全栈自研软件 + Luminar 激光雷达，还配备PilotAssist 驾驶辅助功能以及智能座舱，但可惜进度远远堕后。22年底首发，今年4月车展展现了一下，EX90上市的进度条又慢了下来，据多方消息显示，EX90会先在北美生产、交付，而且避免欧盟关税，EX90的国内生产线（包括EX30），很有可能从张家口迁往比利时。
若是这样，沃尔沃的纯电车型，未来在中国能走多远，就要打一个大大的问号。它有点向雷克萨斯全进口的定位靠拢，品牌着眼全球市场统一运作，随时调控销量、利润，不会为销量而大幅度降价，也不会为单一市场喜好而贸然彻底ALL IN，维持各个市场稳定，红利最大化更重要。别忘了今年前7个月，依赖欧洲市场的沃尔沃，全球总销量44.55万辆，同比增加13%，中国市场失利了，但全球的销情还是很好。
所以，不难看出未来沃尔沃、极星的新车步伐和新能源矩阵，必然更偏重欧洲、美国这种传统优势市场；在“大吉利”拥挤的新能源产品布局下，未来沃尔沃也要权衡整个架构中自己所在的位置，除了跟BBA斗，跟高端新势力斗，还要避免领克、极氪甚至是极越上冲的锋芒和内耗，算下来，大中华区的胜算只少不多。
中国，不再是沃尔沃的“应许之地”
就在沃尔沃遭遇下半年销量“开门黑”新闻发酵时，沃尔沃总部小降低了今年销量预期，而且在纯电汽车的需求表现不达预期，又暂缓自己“2030年完全实现品牌电动化”的目标，转而重新押注混合动力赛道，考虑调整现有的SPA1 平台，研发混合动力和插电式混合动力车型。
当然，这一战略调整的考量不可能没有中国，毕竟纯电动车在美国、中国等主要市场都出现疲软，但沃尔沃更多是从全球维度考虑，至于会不会针对中国市场的增程、长纯电续航风口有快速反馈，我们也看不到沃尔沃的积极表态。
针对中国的产品战略看不见，同样一无建树的是沃尔沃的品牌建设，各种大IP《十三邀》《最强大脑》冠名倒是投入不少，但这对沃尔沃品牌形象有何裨益呢？对沃尔沃的目标人群又有什么关联呢？最终能够触达转化的销量又有多少呢？
相反，两年间沃尔沃稍微有点波澜，都是偏负面纷争，一次是EM90因为买80多万“贵”了刷出圈外，另外都是跟沃尔沃大中华区销售一把手钦培吉有关的八卦和人事变动有关，除了“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年也学不会”金句外，一年前，被沃尔沃光速削权下课，又被吉利光速召回，引起外界对沃尔沃和吉利集团不和的猜测。
贵与不贵的纷争，不正是市场对沃尔沃品牌支撑不起80多万定价最真实反馈么？高层的权利斗争，最终以袁小林一句“哪来的双方，我们就是一方”终结，但树欲静而风不止，大中华区在沃尔沃内部的话语权能有多少，沃尔沃对中国市场的重视程度到底如何，值得思考。
写在最后
在中国，保有量本不是太大的沃尔沃，何时能用产品和技术，成功板回中国消费者的目光？
在过往三年，沃尔沃在大中华区的销量缓慢增长，但规模一直上不了20万辆，更没有抓住中国市场的“油转电”，刷新品牌形象；面对XC90、S90旗舰也要长期大幅降价换市场的“囧况”，如今价格战汹涌而来，沃尔沃似乎很难在高端市场强化标签，能保住原来二线豪华地位已经很不错了，如果按照沃尔沃油车“躺平”，新能源“不慢不急”的状态，等待沃尔沃的，必是更加边缘的位置。
