从今年4月份开始，很多人格外关注每月的汽车销量情况，主要原因在于从今年4月份（上旬）开始，中国市场新能源汽车销量第一次超越了燃油车。而根据乘联会信息，今年7月份国内乘用车累计销售了172.9万辆，其中新能源车销售了87.9万辆，占比达到了50.84%，绿牌正式成为多数派。早在今年2月份，比亚迪王传福就预言：今年中国新能源车渗透率将超过燃油车！现在网友戏称：王传福神预言成真。
可真的是神预言吗？其实早有苗头，2023年中国新能源汽车销量占比为31.6%。看似距离50%还有一大截，但时间进入2024年，比亚迪在302万辆/年的销量基础上，不仅没有出现销量下滑的态势，反而呈现出高歌猛进的状态，今年前7个月累计销售超过150万辆，同比增长超30%。
从2月份开始小调多款新车价格开始，再到今年5月份第五代DM技术量产上市，比亚迪开始从价格、技术两大维度开始大换血，更好的新能源技术和更亲民的价格，带动了比亚迪自身发展，从销量占比来看，比亚迪占据了新能源车销量的三分之一，同时也以它为参照，更多自主车企也拿出来越来越优秀的新能源汽车，整个行业焕发出蓬勃的活力，目前也奠定出了以纯电、插混、增程三种动力系统的新能源技术结构。
在我看来，目前最优选就是插混技术，集合了插电、燃油、纯电、增程四个技术优势，在实际用车过程中，车主完全可以根据自身所处的实际环境进行切换，既没有续航焦虑、也能实现0油耗通勤，对能源消耗有了更高的自主控制权。
但市场的容量是有限的，在此消彼长之下，为燃油车为核心的合资汽车却遭遇到前所未有的困境，一方面市占比不断下降，另一方面新车价格不断下滑，由此也带来了不少连锁反应，例如经销商难以为继，如广汇汽车这样的巨型经销商集团，如今也面临财务危机。
小规模经销商则出现大面积退网，导致很多车主交了钱却提不到车，老车主得不到售后服务保障，同样，二手车市场也迎来了寒冬。特别是日系车形势最为严峻，新车销量负增长两位数，其中本田跌幅达到了41.4%，各品牌日系车的二手车价格也跟着崩盘。
在我看来这还只是开始。因为国产新能源技术不仅有了先发优势，而且没有海外车企的技术封锁之后，必然会迎来几个高速发展的阶段，当越来越多优秀的中国新能源汽车进入国内乃至国际市场，也会从汽车性能、用车体验、用车成本等多个方面，改变消费者的旧有认知。
因为从目前表现出来的动力、能耗以及智能化水平，新能源车确实要比同级别/价位的燃油车更加出色，一样或者更便宜的价格，谁会拒绝一辆综合产品力更好的汽车呢？
不仅仅自主车企自身在努力，今年国家今年也加大了汽车报废补贴力度，同时在公共充电桩、税务等方面给新能源车大开绿灯，也给新能源技术驶入快车道提供了巨大的帮助和推动。得益于良好的生长环境，目前国内新能源车产业也形成了完整的产业链，其中电池、智能化技术、互联网生态已经形成了独立发展的态势，也进一步降低了中国汽车对海外第三方大厂技术的依赖。
比亚迪提出的在一起，在我认为既有报团取暖之意，也有内部良性竞争之举，如果有更多自主车企加大新能源技术的研发，我认为中国距离目标强国的距离会更近，而且凭借新能源技术，甚至会成为强国中的强国。
