香港《南华早报》网站3月23日刊发《印度正在争夺中国的制造业桂冠》一文，分析印度能否从中国手中夺取制造业桂冠，成为下一个“世界工厂”。文章摘编如下：
印度泰米尔纳德邦的首府金奈因成为汽车制造中心而被誉为“南亚的底特律”。现在，它通过吸引苹果公司的顶级合约供应商，迅速扩大了全球影响力。
随着全球企业寻求在美中博弈愈演愈烈的背景下在多地建立制造基地，印度许多工业热点地区开始扩张，而金奈只是其中之一。
分析师们表示，在世界秩序变化的背景下，印度可能很快要向中国的制造业优势发起挑战。
埃莫比制造公司的联合创始人兼首席执行官巴拉特·克里希纳·拉奥·波特卢里计划与日本本田和武藏精密工业建立战略合作伙伴关系，开创低成本两轮车的先河，为企业提供最后一公里的配送服务。波特卢里说：“我们正在摒弃超级工厂的概念，更加相信微型工厂，在区域分布上更广，更接近消费点。”
埃莫比制造公司的第一个微型工厂将于今年7月在卡纳塔克邦的班加罗尔开始生产。
波特卢里承认，中国企业作为电动汽车的全球领导者已经领先10年至15年，但他希望通过新技术和软件开发整合来缩小差距。
行业高管表示，通过将印度在软件开发方面的传统优势与制造业相结合，印度工业可以开辟新的增长路径。
穆迪分析公司副经济师阿迪蒂·拉曼说：“印度的长期前景是乐观的。国内需求将继续充当重要的增长驱动器，强劲的投资和政府支出是关键因素。”她说，尽管印度可能会有更多的生产基地出现，但印度仍然需要解决城乡基础设施之间明显的差距。这种差距导致了一些不平等，比如全国各地燃料价格的差异。分析师表示，投资格局的不平衡将阻碍印度的制造业雄心。很明显，印度在追赶北方强大邻居方面还有很长的路要走。
关注亚洲的战略咨询公司阿瓦隆咨询公司的合伙人舒巴布拉塔·森古普塔说：“全球许多公司将继续保持与中国的深度联系，尽管可能在其他地方建一些设施。”他说，其中一个主要原因是中国在某些产品类别中占据全球需求的近三分之一，同时中国还建立起完整的制造业生态系统。森古普塔表示：“因此，即使在某些情况下最终的组装从中国转移到越南或印度，你可能会发现零部件仍然来自中国。这些供应链的神经中枢仍然位于中国。”（编译/涂颀）
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