木林森 作品
人 车 江湖
一起见证中国汽车产业崛起
中国汽车离日本造假有多远，魏建军在近期的访谈中给了三个警示。
卷价格导致对成本极致甚至是变态的追求，是否会导致中国车企“被迫”造假。
会谈中，魏建军没有谈及比亚迪，但处处能感受到比亚迪。
魏建军此次是站在道德制高点假意呼吁还是真心为行业建言献策，各有各的说法。
长城和比亚迪作为中国汽车市场重磅玩家，也是一对欢喜冤家，谁能够笑到最后。
1.魏建军三警示
魏建军在访谈中列出了三个警示，分别是底线思维、短期主义和长期主义。既然是警示，当然是江湖中有车企突破了底线、践行短期主义，破坏长期主义发展。
交谈中魏建军用了很多犀利的词汇，比如“造假”、“欺骗”、“急功近利”等等。如果抛开身份背景而言，魏建军的发言是相当中肯的，其为中国汽车产业发展环境的担心以及对有些车企作弊的愤慨、不讲规则的不满跃然纸上。
毫无疑问，这样的发言所站的道义是相当高的，没有人能够说这样的发言是错误的。
无独有偶，比亚迪也在公开场合发表过道义制高点的言论。比如：重庆汽车论坛上发表“原材料降了汽车不降价，是对消费者不道德”、上海汽车论坛上“中国品牌出海，有多难，就有多敢”、在“双宋”发布会上盛赞长城守住了“国门”，言必称中国品牌，一心只为消费者，其高格局，不计前嫌的形象也呼之欲出，也为人称颂。
一时间，吃瓜群众分不清到底谁才是“真爱”。
现如今，“抢占道德制高点”成为车企宣称的不二原则。
其实，车企是资本企业，盈利才是根本目的，不要被车企“大义”的言论迷惑，恒大也很“大义”地捐赠了贵州毕节100多亿，但恒大真的好吗！
车企是否真有担当，要看行动和产品质量，要看员工和消费者口碑。
2.汽车江湖的欢喜冤家：长城汽车和比亚迪
长城和比亚迪的江湖恩怨，由来已久。
舆论层面，从长城公开悬赏1000万打击网络水军、举报常温油箱事件，到后来比亚迪500万打击“黑公关”，二者你来我往，好不热闹，掀起了车圈的舆论浪潮。
产品层面，在燃油车时代长城表现抢眼，如比亚迪所言，哈佛汽车独守国门；在电车时代，比亚迪一骑绝尘，实现了对长城的反超。当然，这种反超是电车的反超，不是燃油车的反超。
比亚迪的反超主要表现在销量方面，如今比亚迪1-7月销量为195.53万辆，而长城为64.63万辆，整整多了3倍以上，长城和比亚迪明显不是同一个量级了。
目前，长城和比亚迪的竞争还在继续，针对价格战，卷价格各有各的坚持。
3.价格战是否会让中国汽车步日本造假后尘
价格战的核心是成本优势，所以价格战必然会导致车企对成本极致乃至变态的成本追求。日本车企造假，很大程度是主机厂对供应商极致的压榨造成。
当前，并没有明显的技术变革，也即在技术没有重大突破的情况下，车企的成本是不会出现结构性下降的。
在没有技术突破的情况下，成本压缩到底牺牲了哪一块利益，很难考究。
如果以原材料下降来佐证成本下降的说法，有待商榷。
通常规律是，质量轻了，价格也就低了。
此外，如果车企是将降成本压力给到供应商，以粗暴的低价中标的方式运营，大搞“供应链研发”模式，即使车企主观上不想造假，客观上也已经迫使供应商做出以次充好的造假行为。
此外，一线员工的行为也会造成车企产品的质量问题。
无可否认，大言不惭地讲卷价格是为了消费者着想，讨好消费者是极为容易的，也是很博好感的；相反，反对卷价格，提出价格战可能导致的恶果，则很容易被消费者口诛笔伐。
但汽车作为一个商品，必须保证安全性，耐用性；车企作为资本企业，必须要赚钱。为了安全，相信大部分消费者宁愿多出点钱保证车企利润。
所以，对于车企的江湖交锋，谁是真小人谁是伪君子，交给时间吧。
