8月8日，据多家媒体报道，一份网传的湖南省经销商致北京现代的函流传于网络。该信函称，“鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向贵公司提车，并不再接受贵公司自动配送的车辆，否则，一切后果由贵公司承担。并由贵公司立即解决好湖南区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策”。该信函底部有9家汽车经销商的盖章。
该消息一经传出，引发舆论关注。有湖南地区的北京现代经销商向媒体表示，上述信函属实。
8月9日上午，《每日经济新闻》记者联系了北京现代方面有关人士，对方未正面回应该事件，表示目前公司正在了解该事件的具体情况。
“已有律师跟进”
为进一步掌握具体情况，记者电话联系了湖南省多个北京现代经销商门店，多位联名经销商门店的相关人士对记者采取了回避态度，未予接听。其中，益阳地区一家经销商负责人告诉记者，具体情况可以联系负责律师，已有律师在跟进处理。另有永州一家经销商门店员工告诉记者，该事件不便透露。
记者通过长沙地区一家北京现代经销商门店了解到，目前该经销商确实存在销售压力，库存大概还有100辆现车。该门店销售人员告诉记者，对前述信函的具体情况不清楚。“卖不到提车的数量就会有压力和库存，但我们不可能停止提车。”该人员表示。
公开数据显示，2024年上半年北京现代销量为10万辆。一位汽车行业从业人员告诉记者：“类似经销商退网的事件并非首次在汽车行业出现，现在汽车行业很‘卷’，市场情况都不太好，而经销商的商业模式，一般是靠（售车）返点（获取利润）。这也意味着，车型库存积压、销售价格下探的压力之下，除去门店的运营成本后，经销商目前利润空间并不乐观。”
经销商库存仍居高位
实际上，在“价格战”下，当前国内汽车经销商压力不小。中国汽车流通协会8月5日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2024年7月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升1.6个百分点，库存预警指数高于荣枯线（50%），汽车流通行业处在不景气区间。在此之下，经销商经营状况不及预期，新车利润空间压缩，库存积压和市场需求疲软是当前主要问题。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员颜景辉接受记者采访时表示，经销商在资金与库存的双重压力下，有的可能选择退出市场，这是市场竞争的必然结果。但厂家在此过程中，应秉持“好合好散”的原则，妥善处理退网事宜，以减轻对经销商的伤害。“对于仍在市场中的经销商，厂家应更加注重维护现有渠道，与渠道商同舟共济，共克时艰。”颜景辉说。
事实上，面对电动智能化的冲击，北京现代也在积极转型，推动类似纯电、混动车型上市。此前北京现代副总经理戚晓晖告诉记者，按照规划，北京现代计划2025年达成50万辆以上的产销目标，其中出口10万辆以上，并到2027年打造出完善的电动车产品矩阵。
戚晓晖表示，在未来3～5年，北京现代希望在中国市场（销量）稳定在30万辆的规模。
