说好的不打价格战,13.98万起的海豹07 DM-i就再一次拉低了中级车的门槛。
海豹07 DM-i严格意义上来说,是海豹DM-i的升级车型,所以两款车型在尺寸、设计、配置上的雷同性较高。
不同的是,海豹07 DM-i装上了全新的第五代DM-i混动系统。
第五代DM-i有个明显的改变,就是压缩了发动机的马力,提升了电机马力,内燃机更多承担的是增程器任务,通过发电来驱动大功率电机。
所以和海豹DM-i相比,海豹07 DM-i的马力从110Ps调整为了101Ps,但电机功率却从145kW提升到了160kW,这能保证动力基本不变,但油耗明显降低的综合产品力。
入门海豹07 DM-i的尺寸接近5米,前后排以及储物能力比较强,但起售价只需要13.98万,算上一部分权益、积分、保养、置换补贴等,其实入门车型只需要13万出头。
即便是最入门的版本,配置表现也不能算差。
对外放电功率6kW,后五连杆悬架、8气囊、L2驾驶辅助系统、LED灯光系统、12.8英寸中控大屏、多功能方向盘、电动座椅调节以及自动空调。
这些基本配置,足够用。
当然,因为是最低配版本,所以海豹07 DM-i的纯电续航能力只有67km,实际纯电续航能力在55km左右。
入门版本的定义非常简单,就是14万落地,买一台尺寸5米的新能源插混轿车。
纯电续航能力弱,更多情况下是由内燃机在驱动,但馈电表现也不足5L,考虑到不用缴纳购置税、不限行的优势,海豹07 DM-i会继续虹吸中级车的细分市场。
海豹 DM-i是一台走量的车型,稳定月销量在6000台左右,其主销版的价格在16万左右,和汉DM-i共同推动着比亚迪中级车的销量。
海豹07 DM-i在很大程度上通过入门的版本拉低了入手价格,将会下探到更低的细分市场中。
对于手握14万左右预算买车的用户群体来说,这将会是一个新的选择,的确入门车型虽然配置不够顶级,但对于不少用户群体来说却足足够用,无论是尺寸、第五代DM-i、配置还是舒适度,都已经超越了目前不少的同价位车型。
目前的市场格局是,新能源的渗透率在7月份正式来到了50%,自主品牌的市场占有率也达到了60%左右,中国化、智能化、自动化、电动化属性已经非常明显,入门油车、合资车的市场份额越来越少。
7月份,比亚迪的零售量占到了整个市场的18%,这意味着每卖出100台车,就有18台来自比亚迪,海豹07 DM-i价格入侵至13万级市场,用更大的尺寸来博弈燃油中级车,这才是最可怕的。
退一步来看,过去15万以内的预算是买不到太多真正意义上的大尺寸中级插混轿车的,利用大规模生产优势,比亚迪再一次拉开了进攻帷幕。
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