最近有国外某机构发表了一份报告，报告中指出中国生产的大众ID系列车型，被经销商直接平行出口到欧洲，即便加上运费和关税，售价也比欧洲本地生产的大众ID系列低1/3左右，不仅如此，就连欧洲本土品牌其他同款车型的生产成本也大概都是如此。那么，中国电动汽车价格的优势在哪里呢？
一是得益于国内强大的汽车产业供应链
电动汽车上最关键的两个环节，一个是电动化设备，包括电池、电机和电控等设备，另一个就是智能化软件，包括智能座舱和自动驾驶等等，概括起来就是硬件和软件。在这两方面，日本和欧洲在硬件方面的基础和底蕴比较强，但是软件跟不上，美国在软件方面实力确实很强，但是在硬件制造方面却不行，可以说两者在电动汽车整车制造上都存在着短板，受到了很大限制。
而中国就不一样了，在中国有着强大的汽车产业供应链，有着其他国家或地区不可比拟的优势。就拿长三角来说吧，这里有一个“4小时产业圈”概念，在这个圈子里聚集了超3000家的新能源汽车产业相关企业，上海提供了芯片和软件等汽车“大脑”产业，江苏提供了电池、电驱等汽车“心脏”产业，浙江则提供了一体化压铸车身、座驾等汽车“身体”产业，而将这些产业零部件运送到整车制造企业最远路程不超过4小时。这仅仅是中国汽车产业中的一环，如果放眼全国，还有超过10万家的汽车相关产业配套企业，可以找到任何一个物美价廉的配套零部件产品。特斯拉在落户上海之后产能直线狂飙，原因就在这里。
二是超高的人力成本控制优势
在国内有一大批任劳任怨的汽车产业工人，他们不像美国的汽车工人那样会罢工、要求高工资。据了解，美国的汽车工人的工资普遍都在25-28美元/小时，流水线工人的时薪最高的可达42.6美元，折合人民币相当于310元/小时，如果他们每天工作8小时，每周正常上班5天的话，就可以拿到相当于人民币12400元的工资。而在中国，我们汽车制造流水线上的工人，辛辛苦苦加班加点一个月，拿着还不到人家5天工资的一半，可以说将人工成本控制发挥的淋漓尽致。即使是在特斯拉流水线工人，，也仅仅比其他汽车企业强那么一点点，这也是为什么特斯拉要来中国、来上海建厂的一个原因。
综上所述，正是基于这样完善的汽车产业链和超高的人工成本控制优势，才够使得我们的国产乃至合资品牌，包括燃油车在内的诸多车型能够出口到欧洲市场，并且能够以低价销售占领市场。
