3月19日，“皮衣客”黄仁勋在《见证AI的变革时刻》的演讲中宣布：全球最大的电动车公司比亚迪将采用英伟达下一代智能汽车芯片Thor。
消息一出引起了网友激烈的讨论：
江西网友称：要用国内芯片才能完成国家制定的2025半导体70%的国产化目标。
山东网友称：下一步不敢买比亚迪汽车了，安全感没有了。
湖北网友则表示拒绝被误导，并指出了比亚迪使用英伟达智驾芯片的真相。
那么今天我就一起来聊一聊这件事。
英伟达Thor有多强？
Thor是一颗超级SoC（系统级芯片），CPU采用了英伟达的Grace，GPU采用了Hopper及Ada技术，集成了770亿个晶体管，工艺制程为台积电4nm。
该款芯片计划2024年量产，2025年正式商用。
Thor的特色之一是算力强大，达到了惊人的2000 TOPS，这和英伟达H100 GPU的算力相当，这样的算力只用来实现自动驾驶，甚至有点浪费。
因此这样的芯片，是要实现多项功能，包括座舱、自动驾驶等，相当于汽车的中央计算平台。
目前，车载芯片的计算能力都达不到2000TOPS，计算能力最强的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版，综合算力1440TOPS；蔚来ET7和威马M7，最大算力为1016TOPS；小鹏G9与理想L9算力不过508TOPS。
1000TOPS可以满足L3+级的自动驾驶，而2000TOPS是可以满足L4级以上自动驾驶的，也就是真正的无人驾驶。
Thor的另一个特色是可以同时应用于多个场景
Thor可以把自动驾驶、辅助驾驶、自动停车、成员监控、车载娱乐、数字仪表、车内AI等功能整合到一起，降低系统成本的同时，又能提高整体效率。
因为算力足够强大，它完全能够做到同时满足这些场景的使用。
因为拥有算力隔离功能，因此在执行一项计算任务时，不会影响其他任务的进度。这款芯片可用于安卓、Linux、QNX三种车机操作系统上。
一款高端电动车搭载一颗Thor智驾芯片就足以秒杀对手了，如果不行，就搭载两颗。
华为智驾芯片什么水平？
国内智能驾驶领域，华为绝对是第一梯队。
我们以智界S7为例，其搭载了华为自主研发的MDC810智能驾驶芯片。
MDC810同样是一款强大的SoC，它集成了昇腾AI芯片、鲲鹏CPU、5G巴龙5000，单颗芯片的算力达到了400TOPS，工艺制程为7nm。
尽管在算力方面与英伟达Thor的2000TOPS差距有点大。但是比目前主流的英伟达Orin X还是高出不少（Orin X单颗芯片算力为254TOPS）。
在实际使用时，华为MDC 810效果还是很明显的。
例如：问界M5智驾版，毫米波雷达9个，激光雷达1个，却能够做到12个毫米波雷达、3个激光雷达的智能驾驶效果。
这说明，在MDC810的高算力支持下，摄像头可以为AI提供海量数据，AI具备了学习能力，智能驾驶不再需要过多的雷达辅助，它通过处理大量的数据，优化驾驶模型，从而实现准确判断。
MDC810具备了L3级别的算力水准，能够满足未来3年的智能驾驶算力的需求，升级迭代后完全可以达到L4级别的算力需求。
加上AI大模型的能力，让MDC810不断学习驾驶、处理复杂路段和特殊情况，可以说这样一款智驾芯片完全能够满足国内车企的需求。
最关键的是，华为是内地领先的技术企业，在市场上呼声很高，如果比亚迪与华为强强联合，那么效果一定是炸裂式的。
那么为什么，比亚迪非要选择英伟达芯片呢？是比亚迪不爱国吗？还是另有原因？
1、市场竞争
2023年，全球新能源汽车销量排行榜中，比亚迪以287万的销量，夺得龙头宝座，排在第二的是特斯拉，2023年共交付180万辆电动车，与比亚迪的差距进一步扩大。
第三名宝马50万辆、第四名广汽埃安48万辆，第五名大众48万辆。
尽管比亚迪在总销售量上遥遥领先，但是在单品排行榜中，排在榜首的依然是特斯拉Model Y，销量达到了120万辆。
排在第二位的比亚迪宋（包括纯电和插混），销量仅为63万辆，二者相差巨大。
可见特斯拉的单品竞争力有多强，未来不排除特斯拉再推出更强的竞品，直接逆袭比亚迪。
所以，比亚迪要想保住龙头宝座，必须要多点开花，走出国门，去抢夺更广阔的市场。
如果比亚迪拿着一款搭载华为智驾芯片的汽车，能卖到欧美国家去吗？在目前的大环境下，难度很大。
所以，比亚迪要想把汽车卖到欧美，无疑英伟达的芯片是最合适的。
2、比亚迪部分车型采用了国产智驾芯片
比亚迪的智驾方案有多种种，分别是：地平线、大疆、英伟达。
大疆大家比较熟悉，是国内的无人机龙头企业，其推出了新一代智驾方案“成行平台”，依靠高通SA8650P自动驾驶级芯片，12颗摄像头、12颗超声波雷达、1颗毫米波雷达。
大疆的智驾方案主打低成本、高性价比，但是它的芯片不是自主的。
地平线是国内智能驾驶计算方案的提供商，致力于推动智能驾驶在中国乘用车领域商业化应用。
比亚迪汉EV荣耀版就搭载了地平线征程5，这款芯片可提供128TOPS算力，可实现L2+级别的自动驾驶。
3、比亚迪曾接触过华为
同为民族品牌，都是行业的佼佼者，都在深圳，比亚迪与华为自然是有接触的，但是双方并没有开展合作。
一方面，华为的智驾芯片产能受限，因为海外的封锁，华为至今无法获得台积电、三星的代工，所以它的7nm芯片产能十分有限。
有限的生产线，既要制造麒麟芯片、又要制造昇腾AI芯片，还要考虑到智驾芯片的产能，结果就是“缺芯”，甚至是“无芯”。
而华为和比亚迪这种级别的企业合作的话，必然打造经典车型，上市就会引发销售热潮。
如果因为“缺芯”导致，消费者拿不到产品，恐怕又会被认为是一场“饥饿营销”，伤了国民的心，反而对两大品牌反而不好。
此外，华为一贯的强势，比亚迪也不弱，在合作过程中，两家企业会不会产生摩擦呢？卖车的时候，是宣传华为，还是宣传比亚迪呢？
如果比亚迪都采用华为芯片和智驾方案了，你觉得大家是去抢购比亚迪呢？还是去买问界、极狐、阿维塔呢？
其实，无论比亚迪选择谁的智驾芯片，它依然是中国品牌，依然代表着中国制造，王传福能把比亚迪做这么大，自然比普通消费者更懂的经营之道。
华为作为中国科技企业的领头羊，走出了至暗时刻，每年1600多亿的研发费用，相信未来一定充满了光明，也必然能够成为中国的“博世”。
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