6年卖出74万辆的X70家族，对捷途的意义非同凡响，就如同卡罗拉之于丰田，或帕萨特之于大众。说白了，那就是基本盘，容不得半点闪失。
日前，捷途X70 PLUS新款上市，全系车型6个版本，官方指导价11.19万-13.79万元（7座版加3000元），并准备了包括最高3.5万元置换礼、1万元现金礼在内的五大上市权益政策，继续保持自身性价比优势。
跟6年前捷途品牌诞生时遭遇台风有点渊源的是，此次X70 PLUS在福州，恰好目送台风远去，而这似乎也预示着，捷途的运气越来越好。的确，作为一个诞生于新能源时代的新生代油车品牌，捷途在圈内算是“逆势而为”的一个典范，就像此次推出的新款X70 PLUS，依然固守油车大本营，丝毫没有被如火如荼的新能源给左右，显示出继续做大油车蛋糕的“长期主义”心态。
说实在的，这需要勇气。而且，从新款X70 PLUS的身上，大家其实很容易就能看出，捷途对自己有着清晰的认知，对“旅行+”战略一如既往的保持着专注，在产品打磨方面更是紧跟市场的步伐——作为一款中期改款车型，新款X70 PLUS针对市场变化进行了大刀阔斧的优化，甚至连动力总成都换了，力度几乎接近换代。
最大的变化：全系1.5T动力
无论外观还是内饰，新款捷途X70 PLUS一眼就能看出不少变化，比如更具力量感的前脸变得更加流畅，而内饰不仅用料更显档次，仪表、中控两块大屏的尺寸进一步增大，同时还新增了空调调节专用屏幕，使得车内氛围和时尚感进一步到位，从内到外都在朝着迎合年轻群体的方向上迈进了一大步。
但这点面子上肉眼可见的变化，其实仅仅是新款X70 PLUS的敲门砖，因为它最大的变化在里子。
X70 PLUS老款车型提供1.5T、1.6T和2.0T三种发动机，以及6MT、6DCT、7DCT和CVT四种变速箱，组合之丰富，甚至让用户都有点挑花眼。新款X70 PLUS对此做了减法，全系标配1.5T动力，仅仅是区分了高低功率两种不同的版本，变速箱也取消了6挡手动和CVT无级变速，只保留两款湿式双离合变速箱。
其中，低功率版本跟老款车型的1.5T动力一模一样，最大功率115kW，最大扭矩230Nm，参数没有任何的变化，跟其匹配的是6挡湿式双离合变速箱；而高功率版本则是对应的老款1.6T动力，变速箱也都是7挡湿式双离合，其最大功率135kW（比1.6T少了10kW），但让人意外的是，其最大扭矩却同样都做到了290Nm，仅仅是峰值扭矩输出区间有点小小的差别——两者峰值扭矩爆发点都是2000rpm，1.5T能持续到3500rpm，老款1.6T能持续到4000rpm。只不过，对于这点差别，相信多数用户是不容易感受到的。
排量降了0.1升，在基本没有影响到动力输出的前提下，其带来的直接好处就是油耗下降，官方数据表明，1.5T高功版车型的工况油耗比之前1.6T降低了0.52升/百公里（WLTC），这对于始终青睐油车的用户而言显然是一个好消息。
核心动力总成如此大力度的调整，这搁在任何一个传统油车品牌那都是近乎换代的节奏，对捷途而言，其实就是根据市场需求变化做出的及时应对罢了。
在新款X70 PLUS上市之后首个周末，笔者走访本地捷途经销店了解到，一直以来2.0T车型就卖的少，主力还是1.5T，“店里几个月都卖不了一台2.0T，此次取消完全在预料之中”。至于用1.5T高功版取代1.6T，这既是整个行业节能减排的大趋势，同时也是主机厂节省成本的一种手段，属于国际通用做法（同一排量不同调校），当然，其前提是没有影响到用户的实际体验。
关于变速箱的变化，手动挡如今在10万级SUV上面的确已经没有什么生存的土壤，取消是大势所趋；再说CVT，近些年随着湿式双离合越来越成熟、装机量越来越大，实际省油效果比CVT更明显，加之成本也低，捷途选择在此时砍掉CVT，于自身和用户而言都是好事——于厂家，生产排产将更简单高效，于用户，双离合不但比CVT更省油，动力体验也更好。
价值向上，X70家族撑起捷途半边天
X70 PLUS是X70家族当之无愧的大腿，而X70家族毫无疑问又是整个捷途品牌的基石。
作为捷途的开路先锋，X70家族上市6年超过74万辆的销量，实实在在撑起了整个品牌的半边天，成为中国家用大七座SUV的标杆车型，并助推了“65个月百万辆下线”的“捷途速度”。
数据显示，自2020年10月X70 PLUS首次推出以来，X70家族的销量就正式上了一个台阶——其单月销量在X70 PLUS上市第三个月就达到近2万辆的巅峰表现。“以我们店为例，平均每个月要卖三、四十台X70 PLUS，贡献了整个X70系列的大半销量，而我们店平均一个月也就卖百余台车，X70系列占比从没低于过50%。”本地捷途经销店销售负责人告诉笔者，“X70 PLUS这几年整体都比较稳定，也就今年才有所下滑，毕竟上市快4年了，生命周期在那里摆着。”
所以，面对新款X70 PLUS的到来，经销店方面非常重视，正加大力度清库老款，以尽快为新车让路，据称“关注新车的人不少，平均每天都有六七组看车客户”。在笔者探店期间，短短一个小时不到，先后就有两组客户进店看新款X70 PLUS。
“新款X70 PLUS产品力整体有所优化，尤其在智能化和舒适性方面提升比较明显，而且价格也有诚意，如果考虑国家以旧换新补贴政策，最低门槛就只有7万多，这对于一款7座SUV来说已经很有吸引力了。”这位销售负责人表示，“新车上市推出的一系列政策，3.5万元的以旧换新补贴力度最大，相当于车价的30%左右，不少客户都比较关注。”
现场一位看车客户则表示，新款X70 PLUS吸引人的地方，不光是产品本身和价格，其首任车主整车终身质保政策也是一个非常实在的保障，“一辆十来万车的车，敢于承诺终身质保，这本身就是企业实力的体现，就连丰田、大众，甚至是BBA这样的豪华品牌都做不到。”
的确，作为首家承诺终身质保的汽车品牌，捷途这一招直击用户内心深处，但也正是这种不按常理出牌的方式，才让这个一出生就面临油车份额不断被侵蚀，而它自身销量却还在稳步提升的新品牌站稳了脚跟，短短6年时间就获得全球50多个国家和地区用户的认可。用奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、捷途品牌事业部常务副总经理代立宏的话来说，这也是捷途始终“坚持价值向上，坚持长期主义”的内在动力。
驾值观
按照捷途的规划，其计划在两年内覆盖全球超过80个国家和地区，年销量超过100万辆。或许有些人会认为，捷途是不是有点“好高骛远”，毕竟你去年才卖了31.5万辆，距离百万可还差得非常远呢。但捷途却是有底气的，一方面，其已经取得的30万辆级年销量规模主要是基于燃油车取得的，新能源才刚起步，未来将是两条腿走路，会跑得更快；另一方面，随着新款X70 PLUS的到来，以及更多燃油车新品的加入，其基本盘的上升势头还会更加明显。
今年上半年，尽管燃油车市场整体份额不出意料的继续被新能源蚕食，但捷途的销量却达到223555辆，同比增长98.9%，完全就是在狂奔，照此速度，其全年销量有望达到50万辆左右，为后年冲刺百万规模打下坚实基础。
当别的燃油车品牌在苦苦挣扎甚至不断下滑，捷途却用自己的方式逆市上扬，其“旅行+”战略功不可没。在此次X70 PLUS新款上市发布会现场，捷途品牌事业部营销中心总经理张纯伟就表示，捷途之所以比别人走得更稳更快，离不开用户生态。具体来说，就是通过好物、潮改、权益、驿站等方式建立起了“旅行+”生态圈，注重触点、体验和分享。
比如，捷途已联合145家生态联盟伙伴、全国100多个知名星级露营地为用户提供丰富的旅行权益和免费体验机会，并全力进行数字化转型，打造集社交和智能服务功能为一体的捷途APP，构建面向全球超122万用户和4700万粉丝的用户生态。
当然，生态的核心还是产品本身，尤其是新款X70 PLUS这样的主力军，可以预见的是，下半年捷途的步伐还会更快。
