即便是强如哈弗H6这样的爆款产品，如今销量也在快速下滑，纵观长城汽车的所有产品序列，反而是长城坦克系列越野车销量非常强劲。在这种情况下，就很有必要对坦克系列产品进行扩充，因为玩越野的需求现在也不小。所以全新的坦克400柴油版最近就完成了申报，这确实是挺出乎意料的，毕竟坦克系列今年已经开始主打插电混动了。
首先来分析柴油版车型的价格，本来坦克400插电混动版本指导价是在28万以上，确实定位比较偏高一点。但如果砍掉了插电混动系统，现在用一台2.4T柴油发动机的话，那制造成本其实可以拉低很多，所以价格肯定会下探，但算来算去恐怕也不会低于坦克300的价格，所以大概率会在24万左右的区间里。
申报信息已经确定这款车搭载了一台2.4T柴油机，型号是E24D，这是一台四缸发动机，最大输出功率137千瓦，如果和排量类似的汽油机相比，输出功率这项参数确实是明显低一些，这就是柴油机的特性，本身就是有利有弊，跑高速可能会显得有点吃力，但是玩低速越野的话，柴油机本身更适合低转速高扭矩。
另外用车成本方面，同样是有利有弊，柴油版本坦克400燃油成本可能会下降，因为本身柴油的单价就相对低一些。不过柴油车是需要满足环保要求的，即便是定位乘用车，除了加油之外还需要加尿素。
全新柴油版的尺寸定位并没有发生变化，车身总长度4985mm，宽度1960mm，轴距2850mm，后排空间会比坦克300明显更宽敞一些，而且车身侧面看的话比例更加协调。
外观造型设计和之前的插电混动版本是一致的，包括每个细节都没有修改，所以从外观上来看，柴油版和插电混动版本其实不容易分辨。同样都是比较硬派的机甲风格，车头前脸看起来视觉侵略性很强，整个车身侧面略微前倾，边角的处理都是棱角分明。
因为还是长城坦克平台架构打造，底盘依然是采用了带大梁的结构，而且这次柴油版车身高度还略微有所提升，从申报图已经可以清晰看到离地间隙确实很高，而且采用的是后整体桥悬架结构，面对恶劣的交叉轴路况，这种硬派带大梁的底盘抗冲击能力完全有保障，而且后续改装升高悬架空间也比较大。
总体来看柴油版坦克400设计上还是维持原样，无非就是修改了动力系统，成本肯定会下降，但能不能火起来还要看最终的价格是否真正亲民。
