关注汽车的小伙伴应该听说过专业的词汇，就是底盘一体化。
简单来说，目前绝大部分汽车都无法实现真正的底盘一体化压铸！虽然特斯拉Model Y一直宣称采用的底盘一体化设计，但并不全面。特斯拉Model Y只有底盘后半部分采用的一体成型压铸工艺，而非整个底盘。
根据公开报道，特斯拉所采用的压铸机只有6000吨左右。当然了，这比传统燃油车压铸吨位大太多了。一般来说，正常燃油汽车压铸机的吨位在1000-4000吨左右，而且只能压铸小部分。
我们熟知的小米SU7的压铸吨位为9000吨！放眼整个中国汽车市场，这确实是了不得的成绩。最近又有一家车企的压铸设备上线，并且已经成功压铸真正的一体化整体底盘，这家车企就是奇瑞汽车。
奇瑞汽车采用了万吨双压射一体化整体底盘设计，这也是全球首台真正超过万吨的压铸机，并且是真正的一体化压铸底盘设计。
从厂家发布的图片来看，采用了双压铸工艺，这样设计的好处在于铝的流动性要求不要那么的快速，而且工艺相对比较简单一些，制造出来的底盘良品率较高。
那么这种一体化的铝底盘优缺点到底是什么呢？首先，优点就是能够快速降本。
传统汽车采用的都是拼接工艺，两个零部件之间依靠螺丝以及焊接进行巩固，缩短了制造的时间，而且还减少了制造工艺，从而能够有效地降低成本。汽车制造中的冲压，焊接以及涂装这三个工艺全部省去了。除此之外，由于制造工艺变得更加简单，所以可靠性更强，出现残次品概率程度更低。
再一个就是一体化底盘有着天然性的优势，那就是操控性变得更好，不需要考虑太多拼接之间的外力拉扯。当然了，这和新车自重g降低也有着密不可分的关系。
凡事都有优点与弊端，一体化的铝制底盘也不例外，不足就是后期如果发生事故，维修费用是极其高昂的。但很明显厂家做了利弊分析，确定优点大于弊端才正式实施，因为一旦涉及底盘切割维修，那么绝对是事故中的重大事故了，发生概率非常小。而且这种一体化底盘设计往往比传统焊接的底盘更加牢靠，发生解体的风险更小，能够带来更好的安全性。尽管存在后期维修费用高昂的缺陷，但就当下市场而言，肯定是最好的选择了。
那么问题来了，这种创新的底盘设计会在什么车型上使用呢？可以肯定的是，这种万吨压铸的铝制底盘肯定会在高端车型上使用。根据消息显示，将会在奇瑞与华为联合打造的智界R7上率先使用。
