北汽期待爆款车型重振销量，华为需要证明模式的领先性，二者都希望证明自己“行”
文 | 包校千
定位于行政旗舰轿车的享界S9，在8月6日发售。发布会现场，余承东把气氛一次次推向高潮。
在去年问界新M7发布会上，他一连喊出5个“遥遥领先”。这一次，与问界M9并称“双9旗舰”的享界S9，有过之而无不及。
“新车发布即上市，上市即上量，上量即海量。”“狂人”余承东嘴上颇为自信，不吝赞美之词夸耀自家产品，试图树立享界行政级豪华品牌的形象。
从智驾到座舱，华为给享界S9赋予了配置到顶的产品力。为了向BBA豪华轿车市场发起冲击，39.98万起的Max版本和44.98万起的Ultra版本的售价，也相比此前公布的预售价低5万元。
因销量一蹶不振声量消沉的北汽蓝谷，在现场观众欢呼声中，似乎再度扬眉吐气起来。
余承东说，他们这次和北汽团队“绝对拿出了诚意”。毕竟，智选车模式成功与否，与双方的配合度有很大关系。华为通过问界奠定了江湖地位，也拯救赛力斯于水火；市场表现难言乐观的智界，让外界意识到智选车模式并不能包销。
但不管怎样，“苦爆款久矣”的北汽，显然期冀于借华为之力，复刻问界的成功。而华为也需要享界S9这枚试金石，进一步扩大智选车版图和江湖影响力。两家企业都有依靠对方的迫切需求，这让双方的合作会更为扎实。
01 为什么是北汽？
客观来说，华为这次发布享界S9，要比去年在深圳的智界发布会好不少。发布会不全是余承东的“独角戏”。北汽集团董事长张建勇上台演讲，称华为是“名副其实的挚友”，能看出彼此都留有空间和体面。
张建勇是北汽集团的老兵，曾先后参与了北京奔驰、克莱斯勒等多个大型合资合作、收购项目的谈判和实施工作。包括北汽新能源、宁德时代、滴滴出行等独角兽企业上市及并购退出，都是在他担任北汽产投执行董事期间主导的，被内部评价为实干派。
在今年3月底，张建勇正式升任北汽集团一把手。彼时，北汽蓝谷已明确与华为的合作模式，从原来的“Hi模式”（Huawei inside）升级为智选车模式，并共同推出首款“享界”车型S9。
享界S9作为鸿蒙智行的首款行政级轿车，24小时大定超过2500台
作为继赛力斯“问界”、奇瑞“智界”之后的第三个“界”字辈的车系，“北汽是用All in的决心和第一优先战略的高度和华为合作打造享界S9。”在发布会现场，张建勇回应了最为外界关注的两个问题：
第一个是，以中低端车型切入新能源市场的北汽，凭什么能做高端车型？
市场的质疑不无道理。从2013年到2019年，北汽新能源的销量主要来自出租车和网约车为主的B端市场红利。尽管连续七年国内纯电汽车的销冠宝座，但主要依靠经济廉价的“BEIJING”品牌作为销售主力。
不过在张建勇看来，外界很长时间忽视了北汽作为德国奔驰第一大股东，与这一豪华品牌保持长期合作的优势，特别是北汽在过去20年超500万辆豪华车的制造过程中，积累并沉淀下来的Knowhow，或许正是北汽的底气所在。
在发布会上，余承东反复拿享界S9与奔驰E级和迈巴赫作为对比。倘若放在D级车的阵营中，结合拥有众多丰富的配置来看，享界S9确实在性价比方面显得十分突出。
然而，不可忽略智选车模式下，华为拥有的主导权。尽管张建勇表示，享界S9集聚了北汽整车研发、生产零部件等全产业链所有优势资源，但又有多少灌注进享界S9的车上，还要画上一个问号。
北汽集团董事长张建勇在发布会现场回应外界关心的两大问题
这也是外界颇为关心的另一个问题——车企与华为的合作是否等于“出卖灵魂”？
对于张建勇来说，摆在他面前的首要任务是如何完成北汽的新能源转型。据北汽财报，2023年北汽股份的汽车收入中，燃油车占总营收比例高达92.3%，新能源车仅占7.7%。北汽蓝谷旗下品牌极狐虽然采用了Hi合作模式，呼声很高的极狐阿尔法S全新Hi版，有华为全栈智能汽车解决方案加持在身，但自2022年5月上市以来始终没有激起很大的水花。
一方面，极狐Hi版车型没有进入华为的线下销售渠道；另一方面，华为的智驾解决方案成本太高，抬高了汽车售价，车企在Hi模式中普遍不具备议价能力。即便价格下调后的极狐阿尔法S HI版售价也高达32.98万元，使其丧失了部分市场。
而赛力斯和华为合作的问界，算是华为给汽车界送上的第一个好的样板。究竟是继续坚守Hi模式，还是拥抱市场表现更加亮眼的智选车模式。北汽最终愿意抛弃“灵魂之拷问”，选择智选车模式，显然是问界的成功为其点燃了希望。
在发布会上，张建勇用更大的“格局”重新定义了车企的“灵魂”。他认为，车企的灵魂不应是固步自封，而是通过自主创新和开放合作，为消费者提供更加优质的产品，推动中国汽车工业向前。“这才是一个中国车企真正的灵魂和应有的担当。”
不管这是他的真实所想，还是一种场面话，前有问界的珠玉在先，乘上华为的“东风”押注享界，对于当下的北汽来说，确实没有其他更好的选择。
02 挑战BBA，赢面几何？
作为一个新品牌的首发车，享界S9能否再创问界 M9 的奇迹？
近年来，轿车销量屡被 SUV 反超。乘联会数据显示，2024 上半年，轿车零售 448.2 万辆，同比下降 1.6%，SUV 零售 488.0 万辆，同比增长 9.6%。
这还只是轿车整个大品类的表现。在高端轿车领域，2023年的市场自主渗透率仅为8.3%，是一个细分品类，且长期被BBA 牢牢占据。享界作为新手新玩家，只能用低于BBA的56E的价格，带给消费者越级配置。
发布会现场，余承东对于享界S9销量颇有信心
从39.98 万元的起售价来看，享界 S9无论是在隐私还是智能化等功能上，都展现出足够的诚意。但反向来看，这一售价也被认为是信心不足。毕竟，目前高端纯电轿车市场，似乎难有一款车型，能够称得上的销量成功。
今年上半年，蔚来 ET7 最佳月销是 5 月份的 1098 辆，奔驰 EQE 在4 月份售出 868 辆。而在燃油领域，宝马 5 系 6 月销量 8436 辆，奥迪 A6L 为 1.43 万辆，奔驰 E 级为 1.52 万辆，是高端纯电轿车今年上半年最佳成绩的 10 倍。
那么，享界S9能否兑现余承东夸下海口的“上市即上量，上量即海量”，还是未知数。
而享界S9与BBA拉开差距的关键在于智驾，以及来自华为的背书。享界S9最大的亮点，在于首发华为乾崑智驾ADS 3.0，这是华为在感知领域的架构上的一个全新的升级。相比2.0，3.0实现了全国环岛都能开、泊车代驾、自动过闸机、障碍物挪开即停等功能，从过去简单的“识别障碍物”到深度“理解驾驶场景”。
这一升级避免了很大的安全风险。余承东称，ChatGPT等大模型无法避免一大问题，即“AI幻觉”，它存在30%左右的错误率。“在高速行驶的车上，疑似错误，就有可能车毁人亡。”为此，他派了华为的研发专家到美国和加拿大多个城市试驾特斯拉FSD，发现了FSD似乎也存在类似的问题，“FSD上限挺高，但它的下限很低。”而华为ADS 3.0的本能安全网络可以避免这种错误。
当下，新能源15万-25万价格区间内，是竞争最激烈也最卷的市场。北汽蓝谷四年亏损超200亿元，深陷泥潭的重要原因之一，就是利润空间不断被价格战挤压。
享界S9成为华为ADS 3.0首载车型，智驾被认为是其超越BBA的一大优势
要想摆脱困局，只能避开战事最焦灼的阵地，向上探索利润空间。此前余承东曾公开表示，由于鸿蒙智行成本较高，导致盈亏平衡线处于30万元大关，他们又不愿为了降低成本而牺牲产品质量。因此，享界S9是华为和北汽向D级豪华车领域进阶的共同目标，也是其必走的一步棋。
此前余承东宣布，从今年4月起，华为智能汽车解决方案业务将实现扭亏为盈，实现良性的正向的发展。而智选车是华为智能汽车业务的核心模式，能否帮助车业务接棒手机业务成为华为新的现金奶牛，取决于问界之外的另外“两界”市场表现如何。
根据北汽蓝谷今年3月的一份交流纪要，北汽蓝谷智选车年产能规划 30 万辆，享界首款产品预计月销量超过1万辆。国信证券研报则预测，华为智选车2024年有望超50万辆，其中问界超40万辆，智界超7万辆，享界超3万辆。
无论是北汽还是华为，他们都希望复刻问界的成功，向外界证明自己的实力。这种迫切的需求，让双方更有深入合作的动力，这是造好一辆车的基础。不过，市场能否买单，则需要时间给予答案了。
