现在的新能源汽车，早已遍布大街小巷，据《新能源汽车报》，2023年全国新能源车销售量为949.5万辆，同比大幅增长37.9%，占汽车总销售量的31.6%。同时，新能源车的增购与换购比例也在稳步提升：据汽车市场调研机构“杰兰路”此前发布的报告显示：2022年高达48%的新能源用户为增购用户，2023年上半年为37%，均大幅高于换购比例。
在燃油车的时代，消费者一旦购买了新车，往往会将旧车卖给二手车回收商，在让其“发挥余热”的同时，多少能够回收一点真金白银。然而在新能源车的时代，这种“以旧换新”的逻辑似乎受到了一点小小的挑战：二手新能源，没人敢收了！
二手回收，价格“腰斩”？
据中新经纬等报道，中国汽车流通协会提供的数据显示，1月全国二手车市场交易量为168.84万辆，新能源二手车交易量为8.95万辆。也就意味着，二手新能源车的交易量占总体的5.3%左右。上述报告也指出，二月上旬价格平稳，但二手车交易基本停滞。
具体说来，北京某二手车市场工作的车商近期不收新能源车了，原因是“价格波动太大”。有的车“去年14万，今年降到7万，二手车商手里有这个车的都赔钱了”。
无独有偶，同在北京地区的另外一位二手车商也称“二手车市场并非没有人买新能源车，不过中高端新能源车在市场上不好转手，因此他只帮着寄卖，自己不敢收新能源车”。四川成都的某二手车商也直言“我通常都会建议车主没有太大问题继续开着，因为新能源车卖不上价，如果公里数大一些，或者发生过碰撞，市场价格也几乎是对半折。”
新能源车保值困难，早已不是今天的新闻：实际上，不管开了几年的二手新能源，回收时被无差别“拦腰一刀”起，早已是业内公开的秘密，从新能源车开始普及起，就几乎没有改变过！
据2022年中国经营报报道，四川成都一位二手车商表示“现在市场上新能源二手车的流动量很少，基本上以燃油车为主，新能源二手车流动量大的话还得等5～6年时间。”结果两年时间过去，市场依然难说有大的起色。
说完供给端，消费者对二手新能源的态度怎么样呢？其实想一想就可以得出结论：正是因为消费者不愿意买二手新能源，所以市场才一直冷冷清清！
据央视新闻此前报道，一辆2016年10万元购买的新能源汽车，在行驶了5万公里后，即使没有任何事故的情况下，在二手车市场也很难以超过原车价10%的价格出售。
中国汽车流通协会公布的数据显示，2021年11月，实际成交三年车龄的二手电动车保值率为0.41，即三年打了四折。作为行业龙头，特斯拉电动车最保值，但其三年二手车保值率也只有0.62，奔驰、宝马燃油车保值率分别为0.79和0.74，雷克萨斯燃油车则达到0.899。显而易见，新能源二手车与传统燃油车在保值率方面仍然有着明显的差距。
两年后，这一情况似乎并没有什么好转。根据天天拍车发布的2023年度二手车保值率数据，2023年二手新能源车的3年平均保值率整体上呈现小幅下滑，全年二手新能源车的3年平均保值率为50.9%。相比之下，虽然二手燃油车的保值率表现一般，但韧性仍在，3年平均保值率为56.8%。在实际生活中，燃油车保值率普遍都高于新能源车。
新能源汽车风头正猛，为何到了二手市场突然“哑火”？可以用“内外交困”来总结：既有近年来市场的“风云突变”，也离不开二手新能源车固有的一些“顽疾”。
二手新能源
保值为什么这么难？
首先自然是从去年到今年，各大新能源车生产厂家为市场份额，“刺刀见红”掀起的价格战，直接把二手车的市场挤没了！
2024年春节假期后，比亚迪立刻宣布旗下两款车型降价，比亚迪秦PLUS以及驱逐舰05的荣耀版车型售价为7.98万元起，比2023年的冠军版车型降超2万元。随后又有多家新能源汽车品牌跟进发布降价海报加入价格战，从10万量级蔓延到20万量级，真的叫一个“血雨腥风”！
新能源车的这一轮价格战疯狂到什么程度？据时代周刊，某二手车商近日表示“我这几天刚收了一辆2023款宋PLUS DM-i车型，车况很好，行驶里程只有7000多公里。去年售价在15万元以上，我用9.8万元就从车主那里收了回来，一年贬值三分之一。”
就在一个月前，这辆二手车还能卖11万元以上。不过随着今年2月底新款宋PLUS DM-i售价下探至12.98万元，11万元的二手宋PLUS DM-i对消费者已经失去了吸引力——价格差距不那么大，新车自然是首选！
平安证券研报表示，2024年头部新能源车企的增速面临压力，因此价格战将继续延续，尤其在10万元至20万元的主流价格区间。随着电池成本的下降，车企有更多的空间进行降价。
新车的价格战，影响的不只是二手车的价格，还有成交周期。鉴于本来保值就不如燃油车，通常二手车商收新能源车是希望“快进快出”，加快周转速度，但新车接二连三的降价，使得本来就卖不出去的二手车更加卖不出去，形成“恶性循环”。
依然据时代周刊，一部2023款汉EV旗舰型二手车。于2024春节前收入店中，上一任车主花费近30万元购入，只行驶了约1万多公里，现在商家希望以18万元的价格卖出去，但当前新款汉EV起售价为17.98万元，目前该车已经在路边吃了两个月的灰。
二手车之所以不如新车好卖，还有一个原因是——享受的“隐含权益”天差地别！
为了抢市场，很多新能源车厂商对于首单客户都是百般恩宠：“首任车主终身免费换电”“首任车主终身免费质保”“首任车主终身免费车机流量”……各种各样“终身免费”的售后服务政策，能够享受到的只有“首任车主”！
新车价格贵不了多少，还能享受这么多隐含权益，旧车不降价难以出手，降价则赔本。“砸手里”还是“赔本卖”，这让二手车商很头疼。除非既畅销、其价格又相对稳定的车型。“如果一定要收新能源汽车，特斯拉是个选择”。
新能源车在二手市场上之所以不受待见，除了上述这些市场因素外，还离不开新能源车固有的一些缺陷。
首先是电池残值评估难题。众所周知，目前的电池衰减是不可避免的，5~8年被认为是动力电池的普遍寿命。而更换电池又是一笔不小的费用。而且由于目前缺乏客观公正的电池检测方法，买卖双方往往因电池问题产生分歧，而电池的估价通常占据车辆价值的一半，这也导致电动二手车定价困难。
随之而来的是三电质保问题。因车企无法全面掌握车辆状况，所以往往不愿对二手车客户再做质保承诺。并且新能源车的保费往往也较传统汽车为高，无形中加大了消费者的购车成本。难怪在二手车市场上，新车月均销量5000辆上下的沃尔沃XC60，比月均销量超4万辆的特斯拉Model Y更受欢迎。
二手新能源市场“遇冷”，实际上也是国内新能源车“卷”到极致的一个缩影。但世界这么大，在国内已经难以找到容身之地的二手新能源车，到海外依然能够闯出一片天空！
二手新能源，出海闯天下
据人民日报海外版报道，海关数据显示，自2019年启动二手车出口试点工作以来，中国二手车出口量屡上新台阶。2021年中国二手车出口约1.5万辆，2022年这一数据跃升至6.9万辆，同比增长超350%。
在一些地方，二手汽车的出口已经成为产业：据中新网报道，温州作为国家二手车出口业务试点地区，当地的二手国产新能源汽车风靡海外。数据统计，2023年温州市共出口3459辆二手车，出口额达5.2亿元，其中新能源二手车的占比达到7成。
将国内“多余”的新能源二手车出口海外，目前看来是各方皆大欢喜的选择。也说明了新能源车要想和燃油车一样通行二手市场，还有很长的路要走，需要“内外兼修”。
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