作者 ｜ Janson
曾经无限风光的合资车企，如今难逃减产“噩梦”。
车东西8月7日消息，据观察，截止到今年上半年，国内合资车企不断传出产线关闭、年产缩减等消息。
据车东西统计及推算，目前本田、日产、通用等合资车企的减产规模或已达到百万级别。
在这几家企业中，通用的下滑最为明显，今年上半年只生产了20.7万辆新车，同比下滑53.97%。
在日资车企中，日产关闭了其常州车厂，减产13万辆左右，占比为8.13%。
同时，广州本田和东风本田也纷纷关闭产线，分别分别减产了5万辆和24万辆。
总的来看，随着中国新能源汽车市场的快速发展，传统燃油合资车企面临了比较大的挑战。
而上述三家车厂也不约而同的选择了减产，并积极扩张新能源产能。
一、上汽通用上半年产量腰斩 产能过剩压力大
从上汽通用今年6月的产销快报来看，上汽通用在今年上半年的产量出现了显著下滑。
2024年1月至6月，上汽通用的累计产量约为20.7万辆，与去年同期相比下降了53.97%。这一下滑比例意味着上汽通用今年的产量预计将比去年减少约24.3万辆。
上汽通用2024年上半年产销情况
按照这个趋势进行推测，2024年上汽通用整年累计产量大概率要减少48.6万辆，接近了50万辆的水平。
据报道，上汽通用面临的挑战主要体现在其传统燃油车型在新能源汽车市场的竞争劣势。
通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌在新能源汽车领域的推进较为缓慢，导致市场份额逐渐被竞争对手侵蚀。
特别是旗下的凯迪拉克品牌，在豪华车市场的竞争中也面临较大压力。
早在2023年就用新闻报道，上汽通用在2023年的总产能约为190万辆，但当年其实际产量仅约为101.8万辆，这意味着当时上汽通用有近90万辆的产能处于闲置状态。
这一产能利用率低下的问题，进一步加剧了公司的经营压力。
同时，为了应对压力，上汽通用也在积极转型新能源，据悉其正在建设第三座奥特能超级工厂，位于烟台，预计于2025年上半年开始批量投产。
此外，截止到发稿时，上汽还没有公布其7月的产销快报。
二、本田日产纷纷关停产线 力争转型新能源
在中国自主品牌的强烈竞争压力下，本田和日产的销量在中国市场连续数月下滑。
本田在中国市场的销量在6月份同比下降近40%，而日产也面临类似的市场压力。
对此，本田和日产在中国市场的调整也很果断。
本田中国工厂
其中，本田计划将其在中国的燃油车年产能从149万辆减少至100万辆，这大约占了其全球产量的大约10%。
据报道这一调整包括关闭广汽本田和东风本田的两家产线，分别于今年10月和11月开始关闭或停产。
其中，广汽本田工厂主要生产雅阁轿车，年产能约为5万辆，而东风本田工厂的年产能为24万辆。
可以看出，得益于广汽本田的全球车型有出口供货的任务，其减产规模要相对小于东风本田。
有消息称，此举是日系品牌在华最大规模的减产之一。
本田中国回应减产
对此，本田对于减产进行了回应，本田中国表示，这一调整是为了优化产能和加速电动化转型。
本田中国还计划通过正在建设的两家新电动车厂，分别与广汽和东风的合资企业生产电动车型，以弥补产能缩减。
本田的目标是在今年晚些时候开始在这两家新工厂生产，预计恢复产能至144万辆。
东风日产常州工厂
与此同时，日产汽车也宣布关闭其位于江苏常州的合资乘用车工厂，该工厂主要生产逍客车型，年产能约为13万辆。
该工厂2020年11月投产，可以说不足四年就关停了。
据悉，这是日产在中国首次关闭乘用车工厂，在常州工厂关闭后，该工厂生产的“逍客”车型将转移到大连工厂生产。
与此同时，东风日产也在积极布局于武汉生产e-power车型。
可见在燃油车减产的应对上，几家车企都不约而同开始“押注”新能源。
结语：合资车企积极应对市场挑战
为了应对挑战，合资车企都在减产的基础上不约而同的加快新能源汽车的转型步伐，以期在竞争激烈的市场中重新获得竞争力。
然而，这些努力是否能够有效扭转合资车企当前面临的不利局面，还有待市场的进一步检验。
