最近传出消息，泛亚技术中心执行副总卢晓将接任上汽通用总经理，现任总经理庄菁雄被调去安吉物流，算是下放了。然后上汽通用五菱的薛海涛调来担任销售副总，接替原销售副总陆一，这应该算是高升了。至此，上汽新董事长王晓秋上任后，上汽通用的一系列“换防”终于接近尾声。
很多人对这个安排感到“欢欣鼓舞”，多少年了，能让负责技术的泛亚副总来掌舵上汽通用，还有被视为“下一级子公司”的五菱，居然能平调过来当上汽通用的销售副总，似乎是自主系向合资系“反向”输送人才了。合资这么多年，国资的部分似乎终于取得了主导权。
但个人看来，这次所谓的换帅，很大程度其实是“临阵甩锅”，有不少合资车企都是这么干的。当然了，哪怕是甩来的锅，也是机会。上汽通用能不能就此崛起，还要看后续的表现。
（1）天作之合，技术+市场
光从个人履历来看，卢晓和薛海涛应该是比较适合现在的上汽通用的。今年上半年，上汽通用只卖出了22.6万辆新车，相比巅峰时期年销200万辆的表现，已经落下了太多。其中最核心的原因，就是技术落后，从通用母公司导入的产品已经不适合如今的中国市场。
从这个角度，换卢晓和薛海涛应该还是想搏一把。
在转向行政之前，卢晓曾经是泛亚技术中心的中高级车平台总工程师，也是通用全球平台里的第一位中国籍总工程师。1996年就被派到德国欧宝全球技术中心培训，从别克新世纪，到后面的赛欧国产化，再到君威、君越换型等上海通用最重要的项目，他都有参与。
而且很长一段时间，卢晓的工作是统筹外形、内饰、系统集成甚至数据升级，可以说他就是整个上汽集团最拿得出手的技术型人才了。
而在当前的市场局势下，技术判断的重要性更是不言而喻。到底是走纯电、插电还是增程路线，插电以什么样的方式进行，让有限的资源最大化，这些都是需要上层做出决断，所以找个懂技术的老总是很有必要的。
1982年出生的薛海涛同样是一员老将，他从2016年开始就担任上汽通用五菱销售公司的总经理，可以说一手策划了近年来五菱的转型。包括最早的五菱宏光MINIEV横空出世，再到后来的五菱缤果、宝骏悦也、宝骏云朵等等。
“五菱人”的特点就是极其注意成本控制，同时在营销和产品定义上极其接地气，这两点都是传统的合资企业欠缺的。以往的合资企业，更多是拿出产品来，让消费者“捧”，而五菱更多是根据消费者的需求拿出产品，因此卢晓加薛海涛的组合应该是不错的选择。
（2）时局已变，“话语权”并非好事？
那这两人上来，上汽通用就立马能“起死回生”吗？其实也未必。这个时候换帅，经验来看，固然有想搏一下的心理。但更多的可能，其实是找人来收拾“烂摊子”。
这几年大家经常听说这样的事情，某某外企终于将权力下放给国内管理层了，或者国内管理层终于有话语权了，不再是外方的“提线木偶”。
然后就出现了这样的事情，管理层换成中国人后，员工的待遇大大下降。以前从来不裁员的，现在开始让员工“毕业”了。或者原先的文化还比较人性化，如今是各种内斗。于是得出结论，“中国人不适合当领导”，或者“中国人专门坑中国人”。
事情的真相真的是这样吗？实际情况是以前的资源很充分，企业都是躺着赚钱，这是一块“肥肉”，老外当然不舍得放手了，当然偶尔也会让下面人喝口汤。现如今经营状况岌岌可危，不说大赚特赚了，连盈利都费劲，当然愿意“放权”了。卢晓们面对的，其实就是这样一种局面。
很多人提起上汽通用，印象中还是一线的合资品牌。实际上凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌加起来，半年才能卖20多万台，这个局面可真不乐观，而且说不好惨淡的销量还是这个企业最“光鲜”的一面。不是说你卖20万台车，赚20万台的钱就完事了，后面还有一大堆“雷”等着。
我举几个最简单的例子，首先第一点渠道，巅峰时期卖200万辆，那4S店该有多少家。如今就这点销量，排除掉那些已经倒掉的，还有多少经销商岌岌可危？这些厂商救还是不救？其中有多少利害关系？如果这些经销商倒掉了，市场上海量的保有车辆，谁来服务？后续需要卖车，又要找谁？
还有供应链，上汽通用最近这几年推出了一系列的新车型，大多数都不叫座。可能跟供应商承诺的20万台的量纲（没有这个量价格会是天价），实际就卖了三五万台，那人家供应商模具开了，设备投了，算谁的？这个费用谁来出？以什么样的形式支付？
还有员工的处理，各个子公司有能力跑的肯定跑差不多了，剩下一大堆“老弱病残”，如何处理？裁掉吗？不好意思又是一大笔费用，并且舆论肯定不会友好。保留的话就要人尽其用，也是难题。
总之，实际情况会非常复杂。对于下行时期的公司来说，如何经营可以说是世纪难题。
（3）事在人为，需天降猛人
那上汽通用就是没得救了吗？其实也未必。从历史的经验来讲，大多数公司开始走下坡路，如果没有特别好的契机，确实很难起死回生。
但任何事情都不是绝对的，“反常识”的案例也有，关键还是抓住关键性的点。
比较典型的就是小米，2016年左右差点倒闭了。当时互联网手机品牌扎堆上市，小米又受骁龙两代火龙拖累，线下市场迟迟无法打开，本身又被打上了“屌丝机”的标签，高端突破不了。那时候也有人煞有介事分析，说小米已经完了，任何遇到这种问题的手机企业最终都是倒闭一条路，甚至很多人劝雷军把公司卖了。
小米迅速调整策略，推出了不少高品质的产品，雷军亲自挂帅管供应链，到一线营销，愣是把小米从危机中拽了回来。说白了，没有什么定律，事在人为。供应链不行就抓供应链，营销不行就抓营销。
如今的上汽通用也是一样，你要说上汽通用的口碑特别差吗？其实也没有吧。雪佛兰也好，别克也好，不说是国民品牌，其实不属于大家心中“减分”的品牌。它们的最大问题，还是没有契合消费者需求的产品。人家都全线混动了，你抠抠搜搜拿出一款1.5T阿凡达发动机出来，才愿意把臭名昭著的6AT丢掉，给谁看呢？
如果上汽通用能推出类似比亚迪秦、宋的产品，价格也在一个水准线上，以它在国内的口碑，依旧有一战之力。当然了，卢晓们要克服的困难绝对是非常多的。这可能是对整个体系的挑战，必须得是天降猛人才有一线可能。如果只是在现有基础上小修小补，那这波换帅，可能就真的是收拾摊子了。
写在最后
现在陷入困局的车企，其实大多数面临的问题与上汽通用都差不多，就是原有的体制僵化，固有的利益团体太强大。哪怕是有少数人想做出改变，想带着公司转型，也必然会被原有的力量所吞噬，最终大家都没得吃。
需要一个人，有绝对的威望，有强大的决断力，有无敌的执行力，才有可能在竞争如此激烈的环境中，拖着企业走出危机，就像雷军之于小米一样。但上汽通用的新领导层，会有这样的雄心吗？
