在美国，插电式混合动力汽车（简称PHEV）作为特斯拉或EV初创企业Rivian销售的电池电动汽车的替代品已经变得很受欢迎。这使汽车制造商能够向客户销售各种汽车，并向普通美国人介绍电动汽车的好处，而无需充电。
从纸面上看，插电式混合动力车听起来像是电动汽车的绝佳“中间道路”替代品。当您需要时，它们可以使用汽油运行，并且可以像传统的电池电动汽车一样插入电源进行充电。
尽管大多数插电式车型的电动续航里程不如特斯拉等全电池供电的电动汽车，但它们通常被认为非常适合在城镇周围旅行，并可以过夜充电。
以丰田的普锐斯Prime为例。根据丰田的说法，普锐斯 Prime 可以靠电力行驶长达70公里。当电池耗尽时，它仍然使用四缸混合动力发动机运行，每加仑可行驶83公里。
然而，与著名的丰田普锐斯等传统混合动力汽车相比，它们的生产成本更高，工程设计更复杂，更重，而且通常更昂贵。例如，插电式普锐斯Prime的建议零售价约为32,975 美元，而“普通”普锐斯的建议零售价为27,950美元，相差约 5,000 美元。
此外，为了充分利用PHEV，驾驶员必须在EV充电端口为它们充电。然而，InsideEVs的一项调查发现，汽车制造商对实际有多少插电式混合动力车主保持沉默。
2023丰田普锐斯Prime插电式混合动力车
众多企业推出插电式混合动力车
近年来，从丰田到吉普，甚至奥迪和保时捷等高端制造商都在投资插电式混合动力汽车，作为传统电池电动汽车的可行、适销对路的替代品。
然而，买家正在接受有关如何插入汽车的适当教育，并且他们的买家实际上已经用上充电，这些制造商对这样一种想法充满信心。
这些汽车中的大多数都会将所有类型的数据发送回制造商，但InsideEVs发现，其PHEV驾驶员是否插入其插件的实际数据是一个严密保护的秘密。
在他们的调查结果中，丰田和吉普拒绝提供任何数据，尽管后者在2023年10月的一篇文章中吹嘘说，超过“90%”的吉普4xe车主平均每周为他们的汽车充电5次。
现代和三菱不跟踪充电数据。然而，起亚相关报道称，其70%的Niro插电式混合动力车主、80%的Sorento插电式混合动力车主和62% 的Sportage 插电式混合动力车主每天都会为汽车充电。
另一方面，沃尔沃 2019 年的数据显示，其PHEV在其所谓的“发动机关闭”模式下行驶了总里程的37%。该瑞典品牌的一位发言人表示，由于最近型号的电池尺寸和电动续航里程有所增加，因此最近型号的数字可能会更高。
监管机构的障碍
汽车制造商推动插电式混合动力汽车的发展正值电动汽车增长放缓之际。由于各种因素会影响电动汽车发展和消费，预计向全电动汽车的过渡将需要更长的时间。
尽管美国环保署（EPA）等监管机构发布了更新规则，到2032年将电动汽车占汽车总销量的门槛从67%降低到56%，但监管机构为汽油动力汽车提供了更多的回旋余地。
汽车制造商可以通过生产更多的气电混合动力车（例如插电式混合动力车）来遵守这一规定，这将使电动汽车替代品更像是一种临时解决方案，而不是取得有意义进展的余地。
根据路透社的一项调查，更新后的规则允许燃气混合动力车和插电式混合动力车计入电动汽车，与原始提案相比，2027年至2032年间，轻型车辆的平均每英里碳排放量将增加14%。
此外，路透社指出，美国环保署已经知道插电式混合动力车主不插电的可能性，甚至提议改变过时的插电式混合动力车排放公式，采用符合现实预期的公式。然而，汽车制造商向美国环保署施压，要求其保留过时的方案，这使他们在 2031 年之前有喘息的机会。
汽车制造商借监管机构对汽油动力车的宽松规定，以插电式混合动力车应对，使电动汽车发展受阻。
