这是一个里程碑的时刻，根据乘联会初步统计，2024年7月，我国新能源渗透率50.84%，单月首次超过50%，让买燃油车的成为少数派。这个月，新能源销量超过了传统燃油车，绿牌正式成为多数派。
先要科普一下新能源渗透率的概念，说白了就是市场占有率，50.84%的新能源渗透率就说7月销售的所有乘用车中，新能源汽车占其中的50.84%，而传统燃油车只占了49.16%。表面上看，两者之差了1.68%，但是别忘了，此前新能源一直都是少数派。在2016年，这个数字是1.8%，几乎可以忽略不计，到了2020年，也只不过才5.4%，而现如今，也就是刚刚过去的2024年7月，新能源则飙升至50.84%。更加值得一提的是，在2020年底，国家计划在2035年实现新能源渗透率50%，没想到15年的规划，4年就实现了。颠覆燃油车，可以说我们初步做到了。
2021—2024，我国新能源渗透率从5.8%上升到50.8%，而这三年，也正好是比亚迪迅速崛起的三年。在2021年之前，比亚迪外号比三万，月销一直稳定在3到4万之间，只不过是当时大众、丰田等主流合资品牌的一个零头而已。而在2021年，比亚迪第四代混动DM-i上市，秦、宋等DM-i车型出现了等车三个月甚至半年的盛况，也就是在那时，比亚迪的销量随着产能的提升而提升，几乎以每月1万辆的增幅逐月递增。秦PLUS DM-i以燃油轿车颠覆者的身份，打败了轩逸、朗逸、卡罗拉。比亚迪的销量也逐步增加到今天的月销34万，一家车企的销量超过了南北大众之和，超过了丰田、本田、日产等所有日系。
可以说比亚迪的崛起，带动了这股新能源浪潮，新能源渗透率也在以超乎国家预期的速度迅速攀升。这也是我偏爱比亚迪的原因，我们国产车的崛起里面的确有每个品牌坚持不懈的努力，但这一波反攻合资的号角，无疑是比亚迪吹响的。新能源渗透率的节节攀升，让很多合资品牌，乃至是豪华品牌，成为了“杂牌”，而我们不少国产新能源，新势力也都吃到了这波红利。就好像说相声的都应该感谢郭德纲一样，现在所有国产新能源品牌，都应该感谢比亚迪。
当然，也不是所有人都喜欢郭德纲，只有同行才是赤裸裸的仇恨，合资品牌当然是对其恨之入骨了，毕竟蛋糕被抢了嘛。包括一些此前在燃油车时代销量不错的品牌，因为战略眼光的问题，在大排量发动机，多档位变速箱上花费巨大投入，自然也不愿意“改朝换代”，有敌对情绪也不难理解了。
新能源渗透率超过50%，这是一个历史性时刻，是油电交锋的重要战役。“电国”由之前不起眼的小股势力，发展成地方诸侯，发展成和“油国”南北对峙，分庭抗礼，现在领土面积（市占率）甚至已经超过了“油国”，军事实力（性能，产品力）更是碾压级别的。
现在，腐朽落后的“油国”已经没有了一战之力，唯一能依仗的，就是遗老遗少的无知和愚昧，帝国只能靠谎言来维持，崩溃或许就在旦夕之间。
当然，我同意油车不会消失，但是会开始逐步小众。以后的燃油车可能会像机械手表一样，几乎完全失去工具属性，而转化为饰品，奢侈品，玩具。燃油车高油耗和高用车成本是符合豪车的价值逻辑的，未来有钱人可以用12缸大排量发动机来标榜自己的财富地位。而除此之外，纯燃油车已经没有任何生存空间了，你同意吗？
