对于越野车，可能每个人都会有自己的看法和想法。有些人喜欢造型高大魁梧、大排量、大马力的美式越野车，悍马、福特探险者、福特Bronco、Jeep牧马人成为了他们的首选；也有人支持国产，坦克300、坦克500、深蓝G318、仰望U8也同样拥有极强的竞争力；而很多老玩家却说日系越野车品质可靠、机械素质硬朗，“山猫”帕杰罗、“沙漠王”途乐。当然也少不了被推向越野神坛的丰田越野系列，兰德酷路泽、普拉多、FJ酷路泽等硬派越野车直接“封神”，成了无数人心目中向往的车型。经过几年的沉寂，代号LC250的全新普拉多卷土重来，“越野之王”回归，方盒子车身、2.4T混动，还有超级四驱和差速锁。
当各种优雅流畅线条勾勒的车型让消费者眼花缭乱，这几年越野车的设计也开始玩起了复古风。越野鼻祖212、山猫帕杰罗、沙漠王途乐、兰德酷路泽都采用了经典的方盒子车身设计。普拉多LC250也紧随时代潮流，方盒子式的车身和方正的车头是在向兰德酷路泽LC70致敬。前舱盖两侧边缘加入了隆起的筋线，矩形的碳素钢孔洞式格栅搭配着纵横交错的华夫格镂空式中网，还有悬浮在中网之上的“TOYOTA”英文车标Logo，其中入门的穿越BX版和顶配悍野WX版采用圆灯前脸，中配全能TX版采用方灯前脸设计。横置式的前大灯内部融入了三颗矩阵式的LED光源，再配上金属的越野竞技前保险杠设计，致敬复古经典，设计相当粗犷。车尾也十分方正，取消了外挂式备胎，看上去更加简约时尚，顶配车型的后挡风玻璃还可以独立开启。两侧直立式的尾灯加入了黑色的灯罩，还融入了独立的发光光源，再配上粗犷的后保险杠，带来了更多的户外气息。
经典复古的方盒子车身，再加上大量平直硬朗的腰线设计，仿佛穿越到了上个世界，给人一种兰德酷路泽LC70的韵味。顶配车型带有经典的拉花设计，平直的腰线进一步突出了全新普拉多的硬朗，都是再向经典致敬。R18英寸的轮胎搭配着265/65 R18的邓禄普? GRANDTREK AT30，兼顾公路和越野。全新一代丰田普拉多的长宽高分别为4925*1940（1980）*1910mm，轴距为2850mm，依旧是中大型SUV的市场定位。全新普拉多最小离地间隙为221mm，接近角內30度，离去角力21度，通过角力25度，离地间隙可以达到221mm，通过性强大，越野也更加专业，诠释了新时代越野车的核心系统该有的样子，以“刚健”的硬核素质重新定义“硬派越野”。
内饰的设计终于变得更加年轻、时尚，但整体风格依然是粗犷硬派的感觉，但中控台上方及门板都采用软性材质包裹或皮质缝线处理，黑色Nappa真皮材质座舱内采用了大面积搪塑材质、黑色Nappa真皮材质与浅灰色的皮质面料结合，中控台和门板四周还加入了荔枝纹路的黑塑料装饰面板，车顶和地毯还加入了植绒面料，摸起来具有一定的高级感。车机系统经过了本土化的升级，加入了HUAWEI HiCar、百度CarLife、CarPlay、微信、智能家居等，能够满足大家的日常需求。配置方面，新车配备全景影像、自适应巡航、车道保持、并线辅助、电动后备厢、12.3英寸中控屏（支持CarPlay、CarLife、HiCar）、方向盘加热、12.3英寸仪表盘（仅顶配）、流媒体后视镜、前排及第二排座椅加热与通风、10扬声器等
动力方面，全新普拉多和兰德酷路泽300采用相同的GA-F越野专业平台，车架扭转刚度提升50%，车身扭转刚度提升30%。搭载2.4T 1MT HEV混动系统，综合最大功率243kW（330Ps），系统综合最大扭矩630N·m，匹配8AT变速箱，该电机位于发动机和8挡手自一体变速箱之间，最大可输出36kW，250N·m，配备1.87kWh的镍氢电池组。兼顾强悍的越野性能、全域加速、环保性能的可靠动力组合。新车采用前双横臂螺旋弹簧式独立悬架+后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架，全系标配托森限滑式中央差速器的全时四驱，顶配车型配备后桥差速锁，并拥有蠕行模式。首次导入了EPS电子助力转向系统和SDM电控稳定杆分离装置，结合MTM全地形监视系统，MTS多地形可选驾驶辅助装置。让越野新手也能轻松驾驭。
点评：“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句话不仅彰显了丰田车型的产品力，更是将普拉多推向了越野神坛。这一次的全新换代，普拉多让我们看到普拉多的全新面貌，方正的车身更加复古迷人，也更加追随时代潮流。内饰终于一改老气横秋的设计，变得更加时尚，还加入了很多液晶显示屏，科技感与时俱进。尤其是越野方面的硬核装备让人印象深刻，ANC主动降噪的应用也让其在城市中拥有了更加出色的舒适性。面对着坦克、方程豹、深蓝G318、仰望U8等后起之秀，普拉多在核心方面也提升了不少。但是品牌情怀和溢价能力，确实这些新车型所缺失的。所以我相信全新普拉多依然能重回越野之巅，你觉得呢？
