以自信著称的大洋对岸近日传来了不自信的消息，称将计划在未来几周内提议禁止在自动驾驶和联网汽车中使用中国软件。
有知情人士透露，它们将禁止在本国的L3及以上级别自动驾驶汽车上使用中国软件，同时禁止在本国道路上测试中国生产的自动驾驶汽车。不仅如此，它们还计划提议禁止搭载中国研发的先进无线通信功能模块的车辆在美国上路。
这一切有多荒诞？尤其是当特斯拉畅通无阻地行驶在中国道路上之时，更加显得叫人啼笑皆非——说好的自由贸易呢，说好的技术无国界呢，怎么轮到你落后的时候就都一打一个不吭声呢？
其实，早在去年11月份，该国一群议员就在这个问题上向我们发过难。
当时百度、蔚来、滴滴和小鹏等公司在该国进行自动驾驶测试。根据这些议员提供的资料，中国公司已经在加州进行了45万英里的试驾。该国商务部长雷某某今年5月曾表示，中国厂商在该国进行测试，会搜集路况信息以及用户数据，给国家带来了相当大的安全风险。
5月14日，该国宣布将中国进口电动汽车的关税提升至100%。这个税率，基本上把中国所有的新能源汽车厂商都挡在它们的国门之外了。
不仅如此，该国还在部分重点领域对中国进行断供，例如英伟达的高端芯片、阿斯麦的光刻机。从这些一系列的举措可以看出，该国对中国新能源汽车的打压是全方位的。
100%的关税，击穿了中国厂商的生存空间。
中国新能源汽车的成本远远低于欧美厂商，即便加征40%的关税依然能保证盈利，但100%的关税，等于直接给中国厂商下达了禁售令。
在另一边，总是把自由贸易挂在嘴边的该国，又开始打算不允许使用来自中国的自动驾驶软件和5G通信技术，在技术根源上切断与中国的联系。
其实，该国的新能源厂商也很需要这些技术，但现在的决策层显然已经顾不上这些，大选之年，先把中国的技术禁了再说。
不采用来自中国的技术，是该国与中国脱钩断链的一个新举措。
它们的思路很简单，先对中国厂商关闭其国内市场，再切断其国内厂商与中国厂商的关系，最终实现与中国新能源汽车行业的硬脱钩。
这一点与欧盟是不同的，2024年7月4日，对中国电动汽车加征17.4%-38.1%的关税，但这个关税是临时性的，需要到11月份才会正式生效。
而且，欧盟内部的反对声音也非常大，德国多次表达反对意见，认为违反了世贸原则，最终受伤害的还是欧洲厂商。
除此之外，欧盟还多次表示，这些临时性关税“有得商量”，希望与中国进行谈判来解决问题。两相对比之下，欧盟的态度与美国无疑有着天壤之别。
实际上，欧盟对华加征关税，只是为了迫使中国厂商到欧盟投资办厂，进行技术转移，它本身对中国资本和技术并不排斥，甚至还持欢迎态度。7月8日，比亚迪宣布将会在土耳其投资10亿美元建厂，土耳其方面立刻宣布取消对中国汽车加征的关税。
不仅如此，匈牙利、西班牙、意大利甚至是法国，都在争取中国厂商投资兴业的机会，双方嘴上的争斗，看上去更像是一场讨价还价。
而该国对中国厂商的围堵，就有点赌气的味道了，就像它们在航天领域祭出的“沃尔夫法案”，最终搬石砸脚，让自己的宇航员在太空中多漂浮了几个月，至今也没有去解救他们的方案。
从这些林林总总的法案看起来，电动汽车对美国似乎没那么重要。
正因如此，它们也不太在乎自己国内的电动车有没有未来，所以也就敢对中国新能源汽车下重手。
该国很清楚，中国新能源汽车厂商优势太大，不采取极端手段肯定很难阻止其生长。马斯克就曾说过，只有贸易壁垒才能挡得住中国新能源厂商。
在全世界大杀特杀、几乎没有任何竞对的特斯拉，在中国市场上的份额却不到8%。2023年，特斯拉与比亚迪之间的销量差距达到100万辆，2024年还会继续扩大。
但问题是，竖起了贸易壁垒，就真能阻止中国新能源汽车发展吗？
答案显然是否定的。在进军该国市场的这个问题上，中国绝大多数新能源厂商都是“躺平”心态。今年3月，比亚迪副总裁李柯公开表示，不打算进军美国市场。
中国新能源汽车销量已然占据了全球过半的市场，呈现出“一枝独秀”的态势，而且这个成绩还是在美国以外的市场上取得的，主流新能源厂商基本上都默认放弃美国市场。
这就跟当年华为手机无法进入美国市场，但依然冲到了全球TOP一样——该国对有没有中国电动汽车无所谓，中国车厂对有没有美国市场也无所谓。
另外一方面，该国主动切断与中国的新能源技术合作，对我们的影响其实非常小。在新能源核心技术领域，中国掌握着绝对优势，并不在乎该国采取什么态度。
有一个现象很有意思，该国制裁了中国那么多科技公司，却没有对比亚迪之类的中国厂商发起制裁。因为它们对该国的技术依赖非常低，在新能源核心技术以及供应链方面，有着极高的自主性。
在这种情况下，该国的制裁也就显得毫无意义了。
事实上，中国制造最明显的短板就是高端芯片，但新能源汽车对高端芯片没那么敏感，它不是手机，不需要5nm制程工艺，哪怕28nm也能用。
值得注意的是，就在8月2日，该国贸易代表办公室宣布，将原定于8月1日生效的对中国电动汽车加征关税的举措推迟至少两周，原因是其国内存在反对声音。让他们折腾吧，这一切对中国来说已经不太重要了，费尽心机去针对中国新能源汽车只能是一种无能狂怒，而这种歇斯底里的表演，在中国的汽车圈子里，已经没有什么观众了。
公鸡不打鸣了，天难到还不亮了？
