没有意外，正如余承东之前说这款车对标78S系列一样，在发布会上，奔驰S450L、宝马730Li、迈巴赫S480等一众豪华品牌旗舰车型，都成余承东口中的对标对象。
不仅仅是对标，并且参数方面，还是各种碾压，反正是“遥遥领先”就对了。
当然，在价格上，却便宜很多，享界S9只有2个版本，Max版本售价39.98万起，Ultra版本售价44.98万起。
这个价格，实际上更像是用78S的配置、体验，价格再降维去打BBA的56E系一样。
那么问题来了，为何华为造车，总是盯着BBA？问界之前也是盯着BBA的SUV系列、智界S7也是盯着BBA的34C、享界S9，又是盯着BBA 78S……
事实上，这并不意外，结合之前余承东说的，由于供应链、受制裁等原因，华为的解决方案成本偏高，所以华为的智能汽车解决方案，只有30万以上的车才用得起，才能盈利。
意思就是，和华为合作造车，最好价格要卖30万以上，才能够真正赚钱，30万以下，可能赚不到什么钱。而一旦进入30万以上了，就已经是豪车市场了。
目前国内30万以上的，知名度高的，品牌溢价高的，是哪些品牌？不就是BBA么？当然还是更豪华的什么保时捷、劳斯莱斯、宾利这些。
但是这些品牌，并不是一般人消费人群能够买的起的，只有BBA，销量相对较高，也不那么贵，经济实力稍好一点的人，能够买得起。
所以华为就必须盯准BBA，盯准BBA中最典型，最具代表性的车型，比如问界对标的X3、X5、GLE、GLC、Q5这些，比如智界S7对标的34C，比如享界S7对标的56E，78S。
因为这些车型知名度高，走量大，用户认可度高，是BBA的现金奶牛，华为只要能够对标它们，站稳脚，就能够抢到很大部分市场，自己立起来，就能成为华为以及合作伙伴的现金奶牛。
否则你让华为智选车，是对标大众、丰田、本田、别克、比亚迪这些，不是一开始就自降身价了么？蔚小理、小米都不愿意，更不要说华为了。
