中国汽车确实到了品牌向上、产品向上的转折点，这是新能源技术带来的时代拐点，我们不能一直被海外品牌压着打，但前提是不要脱离现实。
什么是现实？过去两年合资品牌汽车整体大幅降价、车企高额补贴经销商和消费者之后，依旧能有很高的利润，豪华品牌尤为明显。
以奥迪为例，在国内多款车型的优惠幅度、已经长期保持在20%左右，每年给经销商支付高额补贴，但2023年中国单一市场净利润为9.15亿欧元，占比全球总利润14.23亿欧元的64.3%。
所以中国车企想要逆势而上，一方面要在产品层面和海外车企接近甚至超越，另一方面，也要打掉海外车企在中国市场的高品牌溢价，而不是成为高品牌溢价的接盘侠，这就是现实。
但今年就上市了几款比较典型的国产车。坦克700首发限定版指导价格70万元；腾势D9 四座创领版指导价格60.06万元；极氪009光辉四驱版指导价格78.9万元……
拿价格最高的进行举例吧，按照78.9万元的售价，在结合目前汽车市场的行情现状，几乎能买奔驰E 260L+奥迪A4L 40TSI 豪华动感型+本田雅阁 1.5T旗舰版。
那么问题来了，既然卖这么贵，那么极氪009光辉四驱版的价值在哪里，对比售价51.9万元的极氪009四驱行政版本，这台顶配的极氪009在动力、续航、配置等方面确实有升级，但差不出一辆领克09的价格来。我查了一下，不少成本是放在了软装和看不到的地方，比如车载电动保险柜、升降雾化隔断窗、7区石墨烯加热、20点真指按摩+8种模式等等。
我必须承认，如果一模一样的配置出现在丰田埃尔法上，估计指导价格能卖到300万+，当然也包括腾势D9四座版、坦克700限定版等高价国产车，一样的软硬件放在海外品牌汽车上，价格都会成倍增长。
但问题在于，以目前国产汽车的整体现状，行业、车企、消费者需要这么高价的车吗？特别是在基础款车型价格适中的前提下，有没有必要推出这种堆花活儿的顶配车？其实我能理解车企的想法。
我们对一款车的了解，其实是从上到下的，也就是通过对顶配车型的了解，在去决定要不要买中低配车型，事实上从燃油车开始，这就是已经很普遍的现象，你看到的广告信息，永远是最顶配的，但绝大多数人绝对不会选择某款车的顶配版，因为顶配车几乎超出了目标消费者的群体经济能力。
但潜移默化的影响力是巨大的，一辆将四驱性能大肆宣传的城市SUV，即便你买了两驱版，大概率也会产生——我的汽车能越野——这种形而上的主观认知。通过高价值产品来带动低价值产品的销售，这是所有生产销售企业的惯用手段，道理很简单，就像男人基本都无法爱马仕小皮包为什么能卖到上百万。
但是这种营销策略，一般是建立在非常深厚、被广泛认可的品牌影响力上，什么叫广泛认可？就是我不买，但我觉得这个品牌的产品也很棒，只是不符合我的需求而已！
我一直对自主车企抱着最大的善意，但我同样认为，现在国产车还处于“盲信阶段”，买吉利的人看不上奇瑞、买长城的人看不上比亚迪等等诸如此类的倾向，从汽车内容评论区就可见一斑，当然，这不是一刀切的问题，但比例性很高。
在我认为，快速发展带来的精神膨胀，已经出现在不少国产车企的身上，俗称大企业病。但汽车行业具备很强的国际属性，从这个角度出发，中国哪一个车企现在具有这样的影响力？不能阻止自主车企竖立产品和品牌图腾，但目前来看还有些早。
