在2024年上半年，新能源汽车行业的“价格战”呈现出前所未有的激烈。
竞争焦点不再局限于价格和营销策略，而是扩展到了车辆配置、智能驾驶技术乃至企业高层的个人魅力等多个维度。
这种全方位的竞争态势，无疑给企业带来了前所未有的挑战。
面对如此激烈的"内卷"现象，新车型上市时往往首先打出优惠价格和丰富的权益套餐作为吸引消费者的杀手锏。
然而，一旦新车型的新鲜感消退，即便采取降价策略，也难以重新激发市场的热情，产品的竞争力随之大打折扣。
比亚迪继续“卷”：降价5万
在智能电动网联汽车领域，比亚迪以其卓越的成本控制能力，在全球范围内独树一帜，被誉为"卷王"。
华为的余承东在一次行业大会上强调，虽然鸿蒙智行不以价格竞争为主，但更注重在价值、智能化和豪华感上的竞争力。
对此，比亚迪品牌及公关总经理李云飞回应称，比亚迪的"卷"更多体现在技术创新、规模效应和产品质量上。
他强调，只有当技术、产品和价格都达到优秀水平，消费者才能真正受益，这才是"好价值"的体现。
李云飞的这番话刚落，比亚迪便宣布旗下方程豹品牌降价。
7月29日，方程豹品牌宣布一周年焕新战略，"豹5"车型的售价区间调整为23.98万元至30.28万元。
与2023年11月上市时的官方指导价相比，全系车型售价下调了5万元。
宝马带头：不再进一步降价
在2024年上半年，汽车行业的价格战愈演愈烈。
BBA（宝马、奔驰、奥迪）等豪华品牌为了维持市场份额，不得不加入这场价格战。
自2023年第四季度起，这些品牌的零售折扣率持续攀升。
然而，降价策略并未能有效提振销量。
上半年，奔驰在华销量同比下降6.5%，至35.26万辆；
宝马（含MINI）的销量也同比下滑4.2%，至37.59万辆。
7月以来，宝马等外资车企开始通过调整策略，放弃进一步的价格竞争。
他们通过减少销售量来缓解经销商的经营压力，以应对市场的短期挑战，稳定价格预期和品牌价值。
同时，奔驰、奥迪等品牌也开始上调价格，而大众、丰田、本田、沃尔沃等跨国车企也纷纷调整终端政策，减少终端优惠力度，或明确表示不再降价。
对于车企该不该卷、该不该打价格战这一话题，汽车行业内不同的车企之间展开了“极限拉扯”。
广汽集团的曾庆洪、吉利控股的李书福以及华为的余承东等企业高层，公开表达了对当前不健康竞争态势的担忧，并明确表示反对这种内卷现象。
与此同时，比亚迪、长安汽车等其他车企则表示支持市场竞争和"卷"。
2023年7月，在中国汽车工业协会的组织下，国内十多家车企共同签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，承诺不通过非正常价格手段扰乱市场秩序。
然而，该承诺书中的第一条内容——"坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序"——却引发了广泛争议。
在舆论的压力下，7月8日，中汽协承认该条款中关于"价格"的表述存在问题，与《反垄断法》的精神不符，因此决定将其删除。
这标志着这个"联盟"在成立不到两天后就宣告解散。
写到最后
价格战的终结，归根结底取决于市场参与者的自主选择。
只有当竞争格局趋于稳定，企业认识到持续的价格战已无法带来额外的市场份额，且收益达到瓶颈时，它们才会选择退出这场消耗战。
目前，一些拥有全球市场丰厚利润的外资高端品牌已经停止了以低价换取销量的策略，转而寻求品牌价值、市场份额与利润之间的平衡点。
然而，对于大多数品牌而言，要在这三者之间找到平衡点并非易事...
