临时加价3万元提车，购车合同审批不通过，宝马在退出价格战之后的 一系 ( 参数 | 询价 )列动作，让其争议持续不断。
宝马宣布减量保价后，奔驰奥迪率先响应，此后部分合资品牌也加入退出价格战的阵营，这才是宝马这波操作引起强烈反响的根本原因。至于后续的临时加价等一系列行为，其一或是说明宝马经销商如同抓住救命稻草一般趁机回血，其二也能看出宝马此次减量保价的决心。
对于行业而言，宝马此次操作一定是有好处的，但对于用户来说，如此操作是否妥当，仍需要宝马经销商慎重考量。
宝马经销商，松了一口气？
剖析宝马临时加价事件，可以从两个个体分别去看，即宝马和宝马的经销商们。
虽然宝马有监管经销商的义务，但此前很多车企大佬们也提到过，厂家给予经销商的售价只能称之为官方指导价，具体经销商卖多少钱，需要经销商自己考量。
这里用造车新势力做对比，很多造车新势力属于直营销售，好处是车价公开透明，所有门店不存在价格或购车权益的竞争，保证市场的相对公平。但坏处也很明显，经营成本高，如果再遇到市场价格战，产品不定期打折，权益不定期扩大，很容易被用户说成“背刺老车主”，就需要付出更大的代价去安抚老车主，如果不安抚，很有可能面临品牌忠诚度受损的问题。
采用经销商模式，势必存在价格竞争问题，并不是说与友商之间的竞争，而是同品牌经销商之间的价格竞争。此次宝马涨价事件，应该不是全国所有的经销商统一行为，而是涨幅和手段略有不同。
据了解，还是有车主通过协商，按照涨价前的合同价格提到了新车，只是过程相对曲折，而大部分车主则没那么幸运，没能按合同价提车，但这里也体现出宝马经销商存在单方面违约行为。即便如此，宝马经销商依然坚持如此，也侧面反映出宝马经销商的困难。
从宝马车型涨价幅度来看，实际上仍未完全解决经销商亏本赔吆喝的现状。部分经销商信息显示，原先降价到18万元的宝马i3，目前涨回至21万元出头，销量较大的宝马3系和5系，目前优惠后价格也有所回弹，但X3和X1仍然有着较大的优惠幅度。其中X3最低配售价优惠后在30万元出头，X1最低配仍然在20万元以下，说明经销商的价格体系仍受价格战影响，虽然没有了销量KPI指标，但完全不卖车也不太现实。
相比起临时涨价，毁约带来的负面影响，宝马经销商更应该考虑如何保证销量的基本盘，适度提价，能够让用户接受，这才是真正的难点所在。
宝马加价，带来的三层思考
此前在分析宝马降量保价时就提到，宝马如此操作可能会引发市场跟随效应，进而引发新一轮市场震荡，这是宝马为行业带来的第一层思考，价格战无法持续。
继宝马之后，奔驰奥迪第一时间表示跟随，随后是凯迪拉克、大众等车企，进一步说明宝马牵这个头的价值所在。
“放手”经销商是宝马带来的第二层思考。中国汽车流通协会的数据显示，2020年至2023年四年期间，中国经销商退网数量达到惊人的8000家，其中“后疫情时代”2023年一年就退网了3273家经销商，占比超过40%。
也就是说，疫情对经销商退网的影响大，但2023年开始的价格战对经销商的影响更大。预测数据显示，2024年经销商退网数量将在2000家左右，虽然较比2023年大幅减少，但同样说明了在价格战愈演愈烈的情况下，经销商的数量急剧萎缩。
另一组数据显示，2023年经销商亏损比例达到43.5%，盈利比例仅为37.6%。今年上半年，仅有18.4%的经销商完成销售任务，34.8%的经销商任务完成率超八成，而有13.5%的经销商完成率不足五成。同时，今年汽车库存一直在荣枯线以上，但最大的问题并不是库存，而是经销商资金链问题。
宝马“放手”经销商，恰恰在印证这些数据。在市场繁荣时代，经销商压库存并不会出现大问题，但“繁荣时代”的概念是指人人有钱赚，而不是大量地销售新车。从2023年到2024年上半年，整体车市欣欣向荣，销量屡创新高，但利润下滑、亏损甚至倒闭的车企不胜枚举，也就说明了当下虽然处在销量欣欣向荣的状态，但各家车企的日子并不好过。
宝马对行业这两次提醒，还要让子弹飞一会，毕竟市场长期在价格战浸染下，想要矫正市场需要时间。好在宝马此次的行为得到了其他车企的响应，能够预见到的，即使此后再有其他车企想要重启价格战，市场仍大概率会回归理性。
退出价格战引发的第三层思考，就是近期行业大佬们讨论最多的问题：到底是什么引发的价格战。多次挑起价格战的特斯拉和比亚迪都提到过，得益于企业生产体系及研发能力，还有供应链体系，能支撑起产品降价。但另一方面，特斯拉在开启价格战后，利润急剧下降，比亚迪虽然利润可观，但平均到单车上，仍不及很多合资和豪华品牌，这还是在合资和豪华品牌深度参与价格战的状态下。
换句话说，价格战的本质，实际上就是“以价换量”，这样的确能短时间内“占据市场主导地位”，但的确不利于长期发展。大佬们提起的长期主义，表达的意思不言而喻，如果没有可观的利润，就无法可持续发展，这恰恰是宝马退出价格战这件事，对行业最大的触动，销量和利润，还是利润更重要。
众多百年老牌车企在中国安营扎寨，他们经历了汽车工业发展史的全过程，近两年的新能源转型，以及市场飞速变化也只是车企经历的过程之一。翻看汽车工业史，很多技术和市场变革推动着汽车工业发展的进步，而不是将各车企卷入生死厮杀中，相信这两年中国车市的变化，也是让中国市场走向正轨的必经之路。
