大众打出的一个广告特有意思，那就是大众声称：ID系列智能化程度非常高，可以语音控制，以后不许再叫其杂牌电动汽车！其实也从侧面反映出一个问题，传统的合资品牌在电动汽车领域这条道路上几乎没有品牌优势。
不少小伙伴觉得合资品牌之所以电动汽车销量差，主要是因为没有先发优势。由于发展较晚，相较于造车新势力的产品慢了半截，真的是这样吗？其实并不是。
其实早在2015年别克就率先发布了微蓝系列，这款电动汽车当时采用的插电式混动，曾实际驾驶过，纯电续航里程在50km左右，很多经销商人员都不会给该新车充电，也不了解其原理。当然了，这与厂家普及不到位有着密切的关联性。同期，蔚来汽车，理想汽车，小鹏汽车在终端市场并没有知名度，还在筹备阶段。所以说合资品牌电动汽车的路线其实并不晚。
当时对微蓝这款插电式混动很不理解，18万左右的价格没有匹配电动天窗，还是织物座椅，甚至连座椅都是手动调节的，别说用户购买，就是经销商售后工作人员外出抢修都没有人要开。所以说像别克这种传统的合资品牌是起了一个大早，赶了一个晚集。
现在别克推出了奥特能平台，但让人匪夷所思的是，不仅凯迪拉克销量不好，甚至价格已经打骨折，别克E4以及E5根本就没有任何销量，而是那款千年不改款的微蓝6还在销售，并且月销也能够达到4000-5000辆左右。但可别以为是这微蓝6的产品力足才维持了这种级别的销量，而是新车的价格跌到了7.99万元。这样的价格要竞争比亚迪海鸥了！
事实上，一开始微蓝6是有插电式混动版本的，但厂家后来将混电模式直接给取消了，选择都是纯电版本。今年7月份微蓝6还进行了改款，指导价不变的基础上纯电续航里程增加到了450km，比上一代车型多了20km。这一点还是相当不错的。此外，全系标配快充，这样的配置对于纯电车型来说至关重要。
外观设计并没有太多好介绍的，整体造型极具辨识度，全密封的中网，标配的LED远近光大灯。此外，从侧面来看还匹配了17英寸的低风阻轮毂以及悬浮样式的车顶。
内部设计基本也是能省就省，减配到了极致。值得一提的是，新车只匹配了主副驾两个安全气囊，而且倒车影像只有在高配车型上才会出现，绝大部分配置都没有电动天窗，匹配的塑料方向盘，手动调节的仿皮座椅。此外，中控部分搭载了11英寸的悬浮式中控屏幕，支持手机互联，还拥有10英寸的全液晶行车电脑，而智能辅助驾驶系统自然是全系都缺席了。
我认为这款微蓝6的优势在于续航里程不错，空间感也很宽敞。严格意义上来说，它已经变成了一辆几乎没有太多剩下的工具车了，只剩价格便宜，没有任何舒适型设计，也没有智能网联系统，所以家用用户购买还是要谨慎一些。
