华为又一次向市场扔下了一枚重磅炸弹，意图掀翻豪华品牌目前的市场格局。
在8月6日，享界S9正式上市，共计推出2款车型，Max版为39.98万元，Ultra版为44.98万元，相比之前公布的45-55万元的预售价格来看，享界S9的起售价格降低了5万多元。
早在预售发布的时候，享界S9就直指“56E”等传统豪华品牌的C级车，这也是继问界M9之后，华为鸿蒙智行又一次对豪车市场发起了挑战。要知道问界M9上市7个月，大定超过了12万辆，持续问鼎50万以上豪车车销冠，仅仅在7月份，问界M9交付量就达到了18047辆，这显然成为了享界S9最重要的信心。
作为一款定位C级的豪华行政级轿车，享界S9的车身尺寸长宽高分别为5160mm、1987mm、1486mm，轴距为3050mm，车身长度上超越了奔驰E长轴距车型、奥迪A6L,只比全新宝马5系短了15mm，轴距上也跟“56E”处在了同一水平。
与问界M9不同的是，享界S9只有纯电版本，并没有发布增程版，对于中大型轿车的消费者来说，最关心的自然是“续航焦虑”的问题。享界S9两款车型均搭载了来自宁德时代的100度巨鲸电池，在800V架构的加持下，官方宣称可以实现充电5分钟，续航增加200公里，官方的百公里平均电耗为13.2kWh。
此外，享界S9的风阻系数仅为0.193Cd，这个数据甚至比小米SU7还低，这对于续航里程来说也有着积极的意义。
享界S9两款车的续航分别为816公里和721公里，提供单电机和双电机两种版本，其中单电机版车型的最大功率是227千瓦，四驱车型的最大综合功率385千瓦，峰值扭矩是673牛·米，官方公布的0-100km/h的加速时间分别是6.05秒和3.9秒。
底盘上，采用的依旧是鸿蒙智行看家的途灵底盘，前双叉臂悬架+后五连杆悬架，标配了空气悬架和CDC可变阻尼减振器，以及ADC自适应减震控制，智能调节阻尼，在功能上还配备了放置晕车的舒缓模式，实现更精准、更智能的扭矩控制，新车的最大涉水深度也达到了430mm。
后排舒适性对于一款主打行政的C级轿车来说是刚需，也是享界S9与“56E”错位竞争的最大优势之一，毕竟传统豪华品牌的产品，在整体的底盘调校、驾驶质感上仍然有着深厚的技术积累，这也是目前中国品牌新能源产品亟需快速弥补的短板。
享界S9在后排座椅上的确下了很大的功夫，标配NAPPA真皮座椅，全车四个座椅搭配通风、加热、按摩功等等能都属于常规操作。真正值得一提的是，首次在轿车后排座椅上采用了零重力座椅，支持12向的电动调节，腰部最大调节角度甚至达到了108度，膝盖腿拖的最大调整角度达128度；首发后排专属的秘书屏，支持0-45度的翻折，用户可以通过后排中央扶手屏开启影院模式（32英寸车规级投影巨幕），一键实现前后排声盾，享受私密空间。
智能化，尤其是智驾，早已经是鸿蒙智行产品重要的技术名片了，这一次在享界S9上智驾再次进行了迭代，首发搭载华为ADS 3.0 高阶智驾。
据介绍，华为 ADS 3.0 率先应用“端到端类人智驾”，复杂路况智能应对；升级 GOD 感知神经网络，实现从物体识别到场景理解。
也就是说，新的系统可以车位到车位的全场景智驾贯通，并且3.0系统首搭全向防碰撞系统CAS3.0，前向AEB功能将支持车道外斜穿行人车辆识别；新增了路面自适应AEB，系统可以根据停车场环氧地面、冰雪湿滑路面等不同的场景，提前预判更精准的刹停；另外支持跨车道避让等等。
从产品层面来看，享界S9的策略与问界M9一样，在“量大管饱”之外，更多的就是靠着一系列智能化、舒适化配置凸显产品的质价比优势，用更多的新功能、新技术来重新定义产品的需求和功能。
但是不可忽略的一点是，问界M9所处的SUV市场本来就是中国消费者最喜欢的细分市场，而且根据公布的销量来看，问界M9的纯电车型销量占比还不到1成，30万元以上的高端纯电市场需求可以说相当有限。
同样定位中大型纯电轿车的蔚来ET7,在7月份的销量只有1071台，2024年的累计销量也仅仅为3320辆，40万级别的行政级轿车细分市场，品牌的属性还是相当一部分消费者购车时候的重要考量因素。
此外，根据相关信息显示，享界的第二款车型是一款C+级别的纯电旅行车，进入的是一个难度更高、市场容量更小的市场，这对于享界希望2024年实现目标销量6万辆，2025年实现目标销量翻倍至12万辆，5年内销量目标达到48万辆来说，确实是一个不小的挑战。
