前苏联的特种车辆独树一帜,当然,这么讲还有一些以偏概全。因为,本人只接触过前苏联一些型号。记得90年代末,路边就能看到这些大型车辆。不清楚用来干什么,也不清楚来源。反正我们几个人爬上去过。由于有原漆保护,整体并没有多大面积的锈蚀。可能存放了小半年,这些车也就消失了。印象很深刻,以后没有机会遇见过此类车型。
AT-L是一款轻型火炮拖拉机,配备六个小型路轮,无回程轮。该车型自1947年开始研究,1949年接受测试,并于1950年开始生产。由于性能不佳,AT-L很快被AT-LM取代。AT-L和AT-LM是其分队级的迫击炮拖车,分别用于拖曳160毫米和240毫米迫击炮。然而,AT-L底盘被用于多种通讯和雷达平台。AT-L在1960年代初已经退出前线服务,被更先进的6×6卡车如乌拉尔-375所取代。AT-L和AT-T属于旧一代系统,使用坦克履带但配备卡车驾驶室和引擎罩,使其具有独特的外观。
AT-L的设计
发展过程
AT-L轻型火炮拖拉机由哈尔科夫拖拉机厂设计局于1947年创建。最初计划使用现有的柴油发动机,但由于其功率不足,决定采用一种更有效但昂贵且难以维护的行星传动系统,这在苏联设计中是首次尝试,类似于“豹”坦克上的传动系统,但没有车载离合器。为了克服军方要求的米长壕沟,并提高深雪中的越野能力,设计师决定安装一个焊接的箱形支撑车身,而不是传统的车架。这一设计尝试为了减轻车辆重量,但实际使用表明,这种设计与原有的六轮中型车轮底盘(类似于Ya-12)的兼容性较差。西方错误地将其称为Ya-14。支撑滚轮的安装无法承受高负荷,因为高速度下的履带上部振动增加了薄板车身的扭转应力(与坦克不同)。1947-1948年的试验包括对三辆原型车的测试。
1949年,苏联国家试验结果令人满意,在一些额外修改后,于1950年开始生产,这一生产线在哈尔科夫拖拉机厂持续到1967年。后来,必须重新设计底盘,并配备五个大直径车轮,这使得车辆在外观上略显笨重,但也变得更加坚固。这一改动在1954-1955年间完成。从1957年开始,HTZ-5A(AT-L-5A)取代了更保守的Ya-12拖拉机,Ya-12拖拉机也被称为1948-1955年生产的M-2拖拉机。总体生产数量仍不明确,没有相关资料能提供确切答案。
设计细节
AT-L在履带炮兵拖拉机中相对较轻,虽然总重为8.525吨,载重能力为2吨,但完全载重时可超过10.5吨,这在冷战初期的苏联军队中,拖拉机和卡车的处理方式远远高于常规标准。其整体设计具有明显特征,如梯形底盘,在底盘后部安装了一个储物箱,平板车由一个可折叠的面板封闭,前方为驾驶室,内部有三个座位,实际上为驾驶座和旁边的床铺,驾驶室两侧有出入口。驾驶室借鉴了ZIL 150系列卡车的元素,但引擎罩设计独特。实际上,它与ZIS-150和ZIL-164卡车具有相同的驾驶室,但前端和格栅不同,类似于GAZ-51。
后部平板车还可以配备供八人使用的折叠床铺,在拖车配置中,这些床铺位于平板车两侧,中间存放弹药,尽管通常会有补给车陪同,或其他装有弹药箱的AT-L。它们能够拖曳最高6吨的负荷,或者相同重量的拖车(通常弹药运输车有一个)。AT-L的长度为5.313米,宽度为2.214米,驾驶室高度为2.2米。支撑滚轮的基距为2.935米,履带宽度为1.90米,离地间隙为350毫米。车辆未武装(除个人武器外),且无防护,外部为软皮。也没有NBC(核、生物、化学)保护。
引擎与性能
前方引擎罩内装有一台4缸直列的YaAZ-204K(V)水冷柴油发动机,额定功率为135马力(2000转/分钟),这是一种相当常见的卡车发动机。发动机的气缸直径为108毫米,活塞行程为127毫米(5英寸),压缩比为16,排量为4654立方厘米。气缸的点火顺序为1-3-4-2。最初的YaAZ-204发动机功率为110马力(2000转/分钟),改进型YaAZ-204A的功率为120马力(2000转/分钟),而YaAZ-204V的功率为135马力(2000转/分钟),后者的扭矩为500牛米(51公斤力米),最大扭矩转速为1300转/分钟。发动机重约800公斤,但易于拆卸和维护。引擎罩采用经典的卡车风格,中央脊梁铰链开闭系统。
最高速度为41.9公里/小时。配备了一个机械式手动5速变速器,干式离合器,单盘设计,驱动轮直径为52.6厘米,以增加抓地力。平均具体地面压力为0.463千克/平方厘米。初始情况下,带拖车的公路巡航范围为300公里,满载时没有拖车的爬坡能力为35°坡度。车辆的离地间隙为35厘米,能够涉水通过一米深的水障碍。最初的巡航范围仅为300公里,由于配备了两个130升的油箱,从1962年起扩展到同样的范围加两个100升的油箱。
尺寸:5.31 x 2.21 x 2.18 米
总重:8,525 千克
悬挂系统:LA/LM:5个扭杆悬挂轮
乘员:驾驶室3人,平板车8人
动力:YaAZ-204K 4缸 135马力 2000转/分钟
速度:41.9 公里/小时
范围(公路/非公路):300公里(拖车),1962年起为500公里
载重:2吨,拖车时6吨
生产数量:不详,约1500辆**
改型车
在不同的时期,AT-L底盘还被装配了SNAR-1、SNAR-2和ARSO-2(ARSO-2P)炮兵侦察雷达、711型特种车、泡沫灭火升降机、履带桥铺设器以及其他特种车辆,这些特种车辆的拖拉机版本生产时没有货物平台、拖曳装置、绞盘和气动刹车系统,主要用于拖曳HTZ-23、HTZ-27和HTZ-39型炮兵装备(自1957年起,分别为HTZ-23A、HTZ-27A和HTZ-39A)。此外,AT-L还可以配备OLT或OLT-M推土机设备。该车生产直到1967年,经过几种改型,赢得了军队和国家经济的尊重。它们广泛用于苏联难以到达地区的发展。
AT-L:原始生产型号,生产于1950-1954年(6个小轮子,3个回程轮)
AT-LA:(1955-1962)主要生产型号,5个大辐条轮子。
AT-LM(1962-1967):增加了2个额外的燃料箱。
前叙利亚AT-L现存于Yad a Shiron博物馆
作战使用
从1953年开始,AT-L大量装备苏联前线炮兵部队,并用于广泛的牵引武器系统,取代了常规战术卡车,特别适用于无路可走的西伯利亚或沼泽地区,也在春秋泥泞季节和深雪中非常有用。因此,由于地形特点,许多AT-L被分配到了亚洲和中东的苏联国家。它们被用于拖曳以下武器:
? 160毫米M160后装重型迫击炮
? 240毫米M240后装重型迫击炮
? 122毫米D-30牵引榴弹炮
? 122毫米D-74远程牵引榴弹炮
? 152毫米D-20牵引榴弹炮
? 57毫米S-60高射炮
? 85毫米KS-12高射炮
在1960年代,AT-L被更好的牵引车所取代,从1965年起从前线单位退役并改作其他用途,到1970年代被完全退役。到1975年,AT-L和GT-T成为西伯利亚工业公司全地形车队的基础。令人惊讶的是,有些车辆在冷战结束和1990年代仍在运行。一些车辆还存活在私人收藏和博物馆中,可能有十几辆左右。
1950年代早期的AT-L(待定)
打开发动机舱的AT-LA
1967年叙利亚的早期带百叶窗的AT-LA
1969年北越的AT-LM
牵引AZP S60防空炮的同款车型
关于AT-L的来源
《雪地运输工具——履带经济的前景》,刊登于《狩猎与狩猎经济》杂志,1975年第4期。
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