今年夏天早些时候，红牛动力总成向一小群媒体开放了其2026年F1引擎项目的独特内部视角。
在银石英国大奖赛前的星期二，几位媒体成员被迎入了乔肯·林特大楼。这里是位于米尔顿凯恩斯的红牛校园，红牛动力总成和福特正在此与数百名员工一起合作，致力于红牛2026年的引擎项目。
那一年，F1的引擎和底盘法规将进行重大改革。在引擎方面，MGU-H将被取消，但电动功率的比例将大幅增加，与内燃机几乎平分秋色。V6引擎必须使用可持续燃料。
对于红牛来说，另一个重大变化是本田将在那年退出其引擎合作伙伴角色。目前，所有红牛赛车和RB引擎仍在日本生产。但由于本田将与阿斯顿·马丁合作，红牛决定首次在其20年历史上自行制造引擎，以掌握自己的命运。
作为这家能量饮料巨头面临的最大挑战之一，红牛动力总成提供了一个罕见的幕后参观机会，通常情况下这些门是紧闭的。
当天的行程从MK7的接待开始，这栋大楼展示了许多红牛前几个赛季的F1赛车。随后是前往红牛动力总成设施，克里斯蒂安·霍纳和福特赛车运动主管马克·拉什布鲁克解释说，大楼的建设工作始于2022年初。
内燃机（ICE）部分的工作首先开始，随后在今年初启动了处理电气组件的ERS部门，这些组件在2026年法规下将变得更加重要。
在被告知严禁拍照后——因为工作正在全面展开——我们走向“布罗迪大道”。
这条走廊以史蒂夫·布罗迪命名，他是2021年8月从梅赛德斯HPP过来的第一批员工之一，在建立动力总成设施方面发挥了重要作用。他的正式头衔是“动力单元运营主管”，负责ICE和ERS制造车间，确保红牛-福特的制造符合规格、标准和一致性。
一进入就可以看到其中一台引擎。“这是我们制造的第一台内燃机，”霍纳解释道。“这台V6引擎在2022年8月点火启动。迪特里希·马特希茨在去世前听到了这第一台红牛引擎的声音。在他去世后，我们决定将所有引擎命名为DM，所以迪特里希将永远在红牛赛车的核心。”
霍纳补充说，在初步谈判之后，展示的引擎也在红牛与保时捷的谈判破裂时，起到了说服福特加入项目的作用。
拉什布鲁克解释说：“当红牛与保时捷的合作不成时，我几乎是直接拿到了克里斯蒂安·霍纳的电子邮件地址，给他发了一封邮件，问‘嘿，也许你想和我们谈谈？’”
这促成了现在的合作伙伴关系，这与之前与保时捷的计划不同。福特并没有像保时捷那样要求在F1车队中拥有发言权。
“我们并没有说‘你必须这样做’。不，红牛在一级方程式中已经很多年了，所以我们主要是问他们需要我们提供什么来共同取得成功，”拉什布鲁克补充道。
“根据我们的初步讨论，我们最初只打算为2026年的引擎提供电气部分，但现在我们也在为涡轮增压器和内燃机的测试平台做贡献，因为福特在这方面已经有了知识或设备。”
布罗迪大道通向引擎仓库，各种引擎部件在那里分类。然后进入清洗区，接着到装配车间，内燃机在这里组装。由于所有工作都必须一尘不染且精确，这个装配区更像是实验室而不是普通的车间。一半是V6引擎，另一半是单缸引擎，用于提高开发效率。
“我显然有些偏见，但我们的设备看起来比梅赛德斯的更先进，”布罗迪笑道。“但应该如此，因为我有很大的自由来自己设计这个设备。”
在测试方面，布罗迪将工作交给了弗洛里安·尼哈维斯。这位德国工程师之前在AVL工作，红牛也从那里购买了引擎设施的设备，现在他直接为动力总成项目工作。
他带我们进入下一个房间，这里有点像太空任务的控制中心。这是多个独立引擎组件测试平台的中心，它们在组装到完整动力单元之前进行测试。
制造商必须遵守一级方程式的严格测试规则。每个引擎设施只能有三个完整动力单元的测试台，三个单缸引擎测试台和两个ERS测试台。红牛动力总成表示，他们的设备接近允许的上限。
根据乔肯·林特大楼目前的基础设施，红牛动力总成表示，他们可以为四个F1车队提供引擎。这意味着除了红牛车队和RB车队，还有两个客户车队的空间，尽管这不是2026年的计划。
“我们已经收到了不同车队的接洽，有些车队在探寻谁会拥有最具竞争力的引擎，”霍纳解释道。“但我们目前的重点完全放在两个红牛车队上，因为我们希望在奔跑之前先学会走路。如果以后出现机会，我们会对合适的合作伙伴持开放态度。”
霍纳补充说，发动机供应的财务规则也需要改变“因为根据FIA的定价，向客户提供发动机是亏本的”。
“现在我几乎对西里尔表示同情，”他开玩笑道，指的是他与前雷诺F1主管西里尔·阿比特波尔之间紧张的关系。
参观装配和测试区域后，行程几乎结束，但霍纳说：“这不在最初的计划中，但我们也来看看设计办公室吧。”再次严禁拍照，因为屏幕上充满了对竞争对手有吸引力的数字和设计草图，这些对在场的记者来说过于复杂。
自从2005年收购捷豹车队以来，红牛校园已经显著扩展，目前有1800名员工在此工作。这一路走来，需要在米尔顿凯恩斯建造越来越多的建筑，而自主引擎项目应是最新的一步。
在对雷诺表现的不满和本田决定退出之后，红牛寄希望于这个项目能更好地整合引擎和底盘，最重要的是，不再依赖引擎供应商。
“我们现在完全掌握自己的命运；除了法拉利，我们是唯一一个在同一校园内拥有引擎和底盘部门的F1车队，直至2026年。即使是梅赛德斯也有两个不同的位置，”霍纳指的是布拉克利和布里克斯沃斯。“这似乎是一项不可能完成的任务，但我们认为这具有长期利益。”
更重要的是引擎的竞争力，但这是一个没人能回答的问题——无论是在米尔顿凯恩斯还是其他任何制造商那里。
“我们目前达到了所有自己的目标和里程碑，但我们不知道对手的情况如何，”拉什布鲁克说。“我们的座右铭应该是：低调承诺，超额完成。”
