如今，低空经济的战火正在全国各地蔓延。北京、上海、深圳、广州、武汉、成都等都在竞逐“天空之城”，又一个万亿级产业集群横空出世。
上半年低空经济疯狂“吸金”，亿元级融资聚焦eVTOL企业。与低空经济密切相关的电池企业们已摩拳擦掌，躬身入局。近日，全球电池龙头宁德时代再现大手笔投资。
8月3日，宁德时代与峰飞航空签署战略投资与合作协议，宁德时代独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者。
签约现场，宁德时代董事长兼CEO曾毓群罕见现身。足以看出，宁德时代方面对此次合作的重视。这也表明，资本投资低空经济及eVTOL主机厂的时代已经开启，电池厂与主机厂的强强联合正在提速。
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宁德时代切入低空经济领域
此次被宁德时代看中的峰飞航空，成立于2017年，是中国最早投入eVTOL赛道的科技企业之一，致力于提供安全可靠的空中物流和空中出行方案。目前，峰飞航空货运版机型获颁首张吨级以上eVTOL型号合格证（TC）；民航局已受理载人版机型盛世龙TC申请并正式开展型号合格审定工作。
此次合作，峰飞航空将与宁德时代长期携手，共同致力于eVTOL航空电池的研发。双方将结合各自的资源与技术优势，重点提升eVTOL电池的能量密度和性能表现，支持eVTOL更长的飞行距离和更高的载重量，同时在安全性和稳定性方面也将迎来更为显著的提升。
峰飞航空表示，通过与宁德时代的深度合作，峰飞航空不仅能够加速eVTOL电池技术的发展和应用，还能够引领eVTOL航空器整体技术能力迈向新的高度。
对龙头宁德时代而言，入局当下最为火热的低空经济，无疑是打开一个全新的超级赛道。实际上，宁德时代早就有意将业务触角延伸至航空领域。
在2023年4月的上海车展上，宁德时代就发布了凝聚态电池。宁德时代首席科学家吴凯当时透露，正在就凝聚态电池进行民用电动载人飞机的合作开发，执行航空级的标准和测试。
紧接着7月，宁德时代与中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同成立了商飞时代（上海）航空有限公司（简称“商飞时代”）。
天眼查显示，商飞时代经营范围包括航空器零部件设计和生产、民用航空器(发动机、螺旋桨)生产、航空运营支持服务、电池销售等。宁德时代认缴出资额为2.82亿元，持股比例为47%。
在今年6月的夏季达沃斯论坛上，宁德时代董事长兼CEO曾毓群又透露，公司已成功试飞了4吨级民用电动飞机，并正在加速8吨级电动飞机的研发。
该8吨级飞机预计将于2027年到2028年发布，届时可支持2000公里到3000公里的航程。该项目使用的电池是宁德时代旗下最前沿的电池技术——凝聚态电池，该电池单体能量密度高达500Wh/kg。
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十余家电池厂“躬身入局”
据不完全统计，上半年国内低空经济领域的融资事件合计发生54起，数量已超去年全年，有企业半年内完成了4次亿元级融资，另有10余个省市成立了低空经济产业基金。
2024年更是被称为低空经济元年。2023年年底，中央经济工作会议正式将低空经济列为国家战略性新兴产业。而后在今年全国两会，低空经济首次写入《政府工作报告》。
当前，电池性能仍是制约eVTOL发展的关键因素之一。根据工信部等四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》提出的目标，投入量产的航空锂电池产品能量密度为400Wh/kg级，产品小规模验证能量密度为500Wh/kg级。
而目前市场中主流动力电池包的能量密度上限为250-300Wh/kg，均未能完美满足eVTOL对于电池需求，这无疑向向电池厂商提出了新的挑战。这也成为电池企业们布局的新一轮商机。
中国民航局发布数据显示，到2025年，低空经济市场规模将达1.5万亿元。电池环节有望占据其中15%—20%的份额，以此计算，电池行业将获得2000亿元以上的增量市场。
目前，传统动力电池企业和固态电池纷纷“会师”这个万亿级新赛道，提前卡位。
动力电池企业如宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、正力新能、国轩高科、力神电池、巨湾技研、欣旺达、中创新航等加快技术攻坚，已推出应用产品。
今年6月，亿纬锂能首次公开宣布推出其全新eVTOL电池。据介绍，该电池能量密度高达320Wh/kg，能够在10分钟内快速充电至80%，全生命周期内满足10C的高输出能力，并保证7000次以上的循环使用次数。
目前，亿纬锂能已向海外航空合作伙伴交付了A样品，并正在协助其获取相关航空体系的认证。
2023年12月，国轩高科与城市空中交通科技企业亿航智能达成战略合作，双方致力于共同开发基于亿航智能无人驾驶eVTOL产品的动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施。
今年4月，孚能科技也在互动平台上透露，公司已与载人飞机领域的海外、国内客户开展电池合作与供应，并且与国内几家潜在客户进行积极沟通，共同推进低空飞行领域的发展。
正力新能是中国动力电池行业中第一家获得AS9100D航空航天质量管理体系认证证书的公司，也是苏州市首批“低空经济”领航企业。公司的航空电池产品能量密度超320Wh/kg，15分钟快充至80%电量，20%低电量状态下仍可实现超12C高倍率放电，产品可实现航空级别安全标准。
4月，巨湾技研切入低空经济领域，携手广州亿航智能推出基于eVTOL产品研发满足民航总局适航标准以及4H标准的动力电芯、pack包产品。
同时，基于固态电池“三高一快”特性，低空经济也成为固态电池企业们的天然“练兵场”。恩力动力、清陶能源、卫蓝新能源、合源锂创、金羽新能源等也已经先后推出航空级电池产品。
恩力动力去年在北京大兴已落地半固态电池量产线，同时量产的半固态电池也开始在无人机和飞行器领域应用。
需要指出的是，低空经济具有高门槛的特点，航空级电池也是如此。起点锂电认为，对于电池厂而言，这是一场高质量的技术比拼，是头部企业与中小电池厂再度拉开身位的一场竞赛，将助力塑造品牌形象，打造国际竞争力，进一步推动高端电池产能建设。
而电池企业们快速入局，更广的意义在于，通过助力eVTOL商业化，中国不仅能在新能源电池产业中实现全球领先，还能有效减少贸易战对新能源汽车产业的影响，并推动整体产业升级。
