说到本田汽车，历史确实悠久，第一代本田CR-V至今全球已经售出2000多万辆，其实不仅是本田CR-V成绩出色，不少日系车的表现同样非常惊艳。丰田，本田，日产汽车都有着极其出色的销量成绩，但在电动汽车时代，本田，丰田以及日产汽车的销量都开始快速下滑。
今年上半年，丰田汽车销量与去年同期相比下滑了6.7%，日产汽车下降了20.8%，而本田汽车更为惨烈，下降了41.4%，是这三家车企中下滑最为明显的（国内数据）。当然了，全球范围内成绩也不好看，丰田66万台车，同比降幅17%；本田41万台，同比降幅21.5%；而日产只剩30万台，同比降幅7.6%，这是今年前6个月的销量。
这三家车企不能说不努力，在全面电气化时代的背景下，丰田，本田以及日产都研发了新能源汽车，不管是价格还是实力都是有的。但奈何缺乏与消费者的互动，没有制造出令消费者心动的电动汽车，所以这三家车企的电动车几乎被市场遗忘，那么电气化时代下将该何去何从呢？
这三家车企给出了同样的解决方案，那就是结盟。目前本田，日产以及三菱汽车共同签署了合作备忘录，未来将会在电动汽车领域合作，共同对抗来自中国车企的竞争。这三家企业表示会在自动驾驶，人工智能，电池电机，网联系统等各方面展开强力合作。未来这三家企业还表示会考虑统一修建充电桩，统一接口数据，这样能够达到快速占领市场的目的，而且也能实实在在的减少成本。
而丰田汽车则与铃木，斯巴鲁以及马自达展开合作，对抗来自中国车企的威胁。
此前，丰田汽车为了保持电动汽车的产品力，三电系统以及电池都是向比亚迪进行采购的。当然了，这并不是说丰田制造不出上述产品，只是比亚迪由于成本更有优势，所以丰田选择了比亚迪作为合作伙伴，甚至今年年初还有消息表示丰田汽车将要与比亚迪汽车展开更大规模的合作。但是缺少足够的诚意，比如定价高，智能化程度不足，丰田的电车始终难有起色。
说到合资品牌的电动汽车，绝大部分小伙伴都是一笑而过，丰田，本田，日产旗下的电动汽车有一个算一个，基本没有get到消费者的心理。所以不管是潜在的消费者还是自主品牌的车企，似乎都认为合资品牌的电车不会构成任何威慑，但是这几家车企结成联盟后就不好说了。
与日系车结盟的方法不太一样，德系汽车品牌显然更加灵活，直接投资了造车新势力，然后学习中国车企的核心优势，让自己的电动汽车更有产品优势，平稳过渡到电动时代。
所以接下来的时间，不仅看自主品牌了，传统车企也在快速反扑，能不能一战定乾坤不好说，但是如果失败，就会陷入真正的深渊！
