尽管面临着外界的多重阻碍，但一心要推进关键项目的北约国家，还是打算求着中国企业合作。因为，无数事实已经证明，只有中国技术，才能让人更加安心。
芬兰总统尼尼斯托
近日，芬兰开发商在面临无数外界质疑和压力的情况下，仍然希望能把一个连接芬兰首都赫尔辛基，与爱沙尼亚首都塔林之间的海底铁路隧道项目，交给中国企业来承建。相关负责人表示，他们之所以做出这个决定，主要是因为中国企业在高铁建设和隧道工程方面的先进技术，已经遥遥领先于世界了。
芬兰方面所规划的这条海底铁路隧道，是一个“雄心勃勃”的跨国基础设施工程。一旦建成，赫尔辛基和塔林之间的陆路旅行时间，将从目前的2小时左右，大幅缩短至20分钟以内，极大地提高客运和货运效率；同时还能进一步促进欧洲北部地区的互联互通，加强区域经济发展。
据悉，该隧道总长度大约为100公里，其中有50至70公里位于海底之下，将成为世界上最长的海底铁路隧道之一。该项目已经酝酿多年，历经多次磋商和研究阶段，至今尚未开始实质性的施工建设。
而开发商之所以想要寻求中国企业的帮助，主要在于这一项目的难度。如果想要尽快推进项目的建设，芬兰方面必须先解决深海地质条件下的隧道挖掘、防水、安全运营等一系列工程技术难题。
同时，该隧道的设计采用了标准轨距1435毫米，与目前芬兰和爱沙尼亚的部分既有铁路轨距1524毫米不同，这也就意味着，在施工期间，相关方还需要考虑转换轨距的问题。
赫尔辛基与塔林的相对位置
根据预估，这一项目的总投资达到了150亿欧元，开发商希望能获得来自中国等多个国家和地区的投资。为了推进项目的建设，芬兰开发商长期与中国中铁等中国企业保持接触，希望能和中企建立合作关系，利用中国在高铁建设领域的先进技术与经验。
不过，虽然芬兰开发商看好中国企业的技术实力，但由于地缘政治关系和欧盟对中国投资的严格审查，项目的推进仍面临着一定的外部挑战。作为欧盟的成员国，芬兰和爱沙尼亚理应遵循欧盟的相关法规，限制或禁止中资流入。
事实上，作为西方利益代表的欧盟，对中国企业的打压从未停止。近年来，欧盟打着“担心中国企业通过对外直接投资，获取核心技术，并增强其在全球关键行业的影响力”的名义，对中国企业在欧盟成员国的投资进行了种种限制。
自2019年起，欧盟就开始着手改革和完善外商投资审查体系，以便能更好地监控“可能对国家安全构成威胁”的投资行为。为此，欧盟出台了更为严格的外资审查法规，允许成员国和欧盟对某些被视为“敏感领域”的外国投资进行审查。其中，针对中国企业的审查尤其严格。
随后，欧盟还推出了所谓的“外国直接投资筛选机制”，该机制鼓励成员国共享信息并协调审查流程，针对来自中国等国家的投资，采取更严格的审查。同时，欧盟也在个别领域，如人工智能和医疗技术等方面，制定或修订了相关的法律法规，限制中资在这些领域的投资和并购活动。
不过，尽管欧盟内部有着强烈的呼声，去支持加强对中企投资的审查。但各成员国在实施细节上，多持有不同意见。有些国家担忧，过度限制可能会损害与中国的关系，并影响外国投资流入。
例如，德国、法国等国，就在一定程度上抵制这种过于激进的对华投资限制政策，主张维持中欧间正常的经济交往与合作。而这一次，芬兰对中企坚定的选择，也是一个显著的例子。
事实上，针对欧盟限制中国企业投资的行为，中方在不同场合多次重申了自身立场。中国一贯主张开放、公平、非歧视原则，反对任何形式的保护主义，和滥用国家安全借口来干预正常商业合作的做法。
因此，中方敦促欧盟方面，要正确看待中欧经贸合作的重要性，妥善处理双方在投资领域的分歧，通过平等对话和协商解决问题，共同维护开放型世界经济和多边贸易体制，实现中欧关系的长期稳定健康发展。
实际上，正如芬兰投资方所说，中国在高铁技术、施工速度和成本效益等方面，具有显著优势，尤其在近年来，成功完成了众多国内外大型基础设施建设项目后，中国基建更是获得了国际社会的广泛认可。
芬兰首都赫尔辛基
截止去年年底，中国高铁总里程已超过4.5万公里，位居世界第一，在全球高铁的总里程中，也占了相当大的比例。
在技术层面，中国高铁实现了从引进消化吸收再创新，到完全自主研发的历程，拥有了完整的知识产权和产业链，包括设计研发、试验、生产制造、运营维护等环节。如今的中国高铁，能够在沙漠、草地、高原、沼泽、沿海等各种复杂地质环境中建设运营，展现出强大的工程技术实力。
在海外，中国高铁也展现出了非凡的成就。中国高铁凭借成熟的技术和丰富的建设经验，走出国门，参与到其他国家和地区的基础设施建设中，如中泰高铁、雅万高铁等项目，已经成为了“一带一路”倡议的重要组成部分。
同时，中国通过对外基建合作，提供了从规划设计到施工建设的一揽子解决方案，帮助许多发展中国家改善交通基础设施，实现了技术输出和资金回流。
中国高铁
毫不夸张地说，现在的中国高铁，已经成为了“中国制造”的一张名片，其高质量、高效率的建设成果，赢得了国际社会的广泛赞誉，提升了中国在全球基础设施建设领域的影响力和领导地位。
总的来说，中国高铁和基础设施建设在国内外取得的成就是全方位的，不仅体现在庞大的建设规模和技术创新上，还表现在全球范围内的合作共赢和共同发展方面。这也正是芬兰如此期望能够和中企达成合作的原因。但是，对于身为欧盟和北约成员国的芬兰，中国企业在推进合作时，同样要保持高度警惕，防止遭到“背刺”。
