过去的7月份中，国内车市的整体购车热度较高，特别是在国家及车企的双重购车福利政策影响下，诸多持币代购的消费者终究是付诸于行动。
在此背景之下，许多车企的销量数据都有所改善，其中颓了半年的一汽丰田这次也变得支楞了起来，7月份累计交付量达到70,165台。虽说这一数据相比6月份环比下降了4.6%，但在合资阵营中也能排进第一梯队，并且一汽丰田已连续两个月交付量突破7万台，看起来该品牌已经重新缓过劲来，那么这是否意味着一汽丰田又重回正轨了呢？
一汽丰田的销量下滑之路还要从2023年聊起，这一年中，一汽丰田全年国产新车零售销量超过80万台，同比增长4.1%，其中新能源车型销量数据达到284,983台，销量占比为35.6%，纯电车型销量数据同比猛增17倍。而且按照官方的说法，一汽丰田还是2023年国内唯一销量同比增长的合资车企。看起来，一汽丰田的形势一片大好，然而这份销量报告背后却隐藏着极大的隐患。
先说零售销量超过80万台，何为零售销量，即厂商卖给经销商的销量，这与用户的实际上牌量不能划等号。从网上流传的《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》来看，该品牌经销商的库存压力极大，一汽丰田只能通过降低产能的方式来减轻经销商的库存压力。按照规划，该品牌在2023年10月份和11月份以大幅调整生产的前提下，又在后续几个月继续下调配分，其中在今年2月份，其配分更是直接下调至3.8万台，一汽丰田经销商的库存压力可见一斑。
其次是新能源车型销量，该类产品23年全年销量284,983台，占比超35%，数据确实不低。但是一汽丰田是把纯电车，插混车及油混车全部算上，而且其中大部分是油混动力车型，这一数据的含“电”量并不是很高。
再者是纯电车型销量增长17倍，这个数字看起来确实唬人，但实际情况究竟如何呢？目前一汽丰田旗下只有两款纯电车型，及bZ4X和bZ3，23年中，两车的年销量数据分别为7167台和25,927台，加在一起累计销量3万多台而已。正所谓只要起点够低，增长幅度就会很夸张，一汽丰田是懂“新闻学”的。
今年对于一汽丰田来说并不是一个好年份，在上半年中，该品牌的终端销量只有32.97万台，同比下滑11.82%，平均月销量只有5万台出头。更让一汽丰田深感无力的是，这一数据还是在旗下车型价格大跳水后所获得的。
在今年6月18日，一汽丰田于官方微博上发布消息，该品牌即日举办24小时限时特卖会，其中品牌销量顶梁柱丰田卡罗拉限时折扣优惠4.3万元，起售价降至7.98万元。与该车同平台打造的紧凑型SUV卡罗拉锐放限时综合优惠3万元，起售价下调至9.98万元。作为全球最为畅销的车型之一，卡罗拉的价格竟然能够杀到8万元以内，这让不少吃瓜群众感到震惊，遥想20多年前，当时还叫花冠的卡罗拉起售价格可是为17.5万元，如此巨大的落差让人有些恍惚。
作为老大哥的卡罗拉系列姿态都摆得这么低了，其他同家族兄弟自然要有所表示。根据我们所掌握的信息来看，前段时间RAV4荣放的最高优惠额度达到了5.1万元，起售价降至12.58万元，皇冠陆放最高优惠6.8万元，起售价降至20.98万元…
毫无疑问，旗下产品的价格大跳水是一汽丰田能够稳住销量的最主要原因，可是这种程度的“价格脱水”，势必会导致该品牌盈利能力的减弱。据一位北京地区一汽丰田4S店店员介绍：“卡罗拉是我们店销量最多的车型，但是这款车卖一辆就要赔1万元。”我们不排除该店员有夸张的成分，但是该店员的说法也确实能够反映出一些问题。
车叔总结
深陷于价格战泥潭并不是一汽丰田一家车企的困境，事实上如果有选择的话，哪家车企会愿意加入这场乱斗呢？前段时间，宝马打响了反价格战第一枪，奔驰和奥迪等一线豪华品牌快速跟进。与此同时，多家合资车企亦是蠢蠢欲动，包括丰田在内等多个品牌均决定从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度或不再进行降价。看起来合资车企们是要抱团取暖，共同抵制价格战，只是如此一来势必会导致他们丧失一部分市场份额。压力山大的一汽丰田如果放弃现有优惠政策，销量数据大概率会回到今年上半年的水平，前有狼，后有虎，一汽丰田敢于迈出这一步吗？
