这大概是国产最强的125级踏板，动力最强，配置最顶，GPS极速实测106，0-90加速14.8秒，秒杀所有125踏板，甚至超越部分动力一般的150踏板，这台车就是大阳VRS125。VRS125芯动版以前的价格是14980元，如今下调到11699元，不带混动的畅享版售价10999元，同时都标配了双动力模式。车型版本也由之前的5个版本大幅精简，今后只有这2个版本，终于避开选择困难症了。
最运动的125踏板
虽说大阳官方给VRS125的定位是一台通勤踏板，但我觉得大阳这是谦虚了，为什么这么说呢？如果把大阳VRS125和几款竞品车型放在一起，单从外观上来看，VRS125绝对是其中最不普通，最不像常规“通勤”踏板的那个。
整车外观有着极高的原创度，看图就能明显感觉到扑面而来的运动风格，整车线条凌厉，结合独特的四透镜前大灯诠释了大阳对于运动踏板的理解，从身边车友们的反馈来看，大家对于VRS125的这套外观设计的接受程度还是相当高的。
125水冷四气门动力+Vi-Core4.0
大阳官方将其定位于一台高科技高端通勤踏板，那“高科技”“高端”如何体现？首先就是发动机，在125级距的小踏板中，能够用上四气门发动机的非常罕见，如果还想要水冷的话，那可选车型就只有这一款了；其次是VRS125所搭载的这台实际排量为124cc的单缸四气门水冷发动机本身的机械素质也足够优秀，能够在8500转时爆发11Kw的最大功率，最大扭矩出现在6500转，为12.5N.m，从账面数据来看就足以甩开同125级别小踏板一大截，甚至还能越级打击部分150级踏板。最后是Vi-Core4.0的混动加持。之前的Vi-Core3.0动力平台混动加持时间为10s，能在2000转时介入工作为车辆提供额外的0.6匹马力，升级后的Vi-Core4.0混动系统变一次电压检测为实时检测，从而彻底解决了电瓶馈电问题；提高充电效率，全转速段电瓶电压更稳定，减少不稳定的电流冲击，大幅提升电路的耐久性；优化结构设计，降低功耗和热负荷，提升混动系统稳定性，通过了2万公里工况、道路实测、-25度极寒测试；可以直接用整车OBD检测仪检测故障码，不用拆开检测。疯狂“堆料”的背后也带来了一定弊端，大阳VRS125多了水冷系统、10L超大油箱以及全LED灯光等配置均会产生更多一些的重量，这也就导致VRS125整备质量来到138kg，相比同级别车普遍重上不少（雅马哈巧格i为90kg、铃木UY125为112kg）。整备质量更重这点可以说有利有弊吧，“利”是可以增加车辆中高速稳定；“弊”则是可能会损失一些小踏板应有的轻盈感，其次更大的重量也可能会吃掉一部分动力优势。
10升超大油箱，续航500公里这套混动系统的初衷虽然是能够在车辆加速阶段提供更强动力，但实际上也间接的降低了一些油耗，其次，大阳更是为这台车配备了10L的超大油箱，而同级别车型油箱大多在7L左右，这就使得VRS125的实际续航表现也足够亮眼，可以达到500公里的最大续航。
配置高端
在隔壁友商能够配备LED大灯都算高配的情况下，大阳直接给VRS125标配全车LED光源，并且标配内置4透镜大灯加钻石日行灯，强化照明效果，有效提升夜间行车安全性，当然也更美观，帅呆了吧！仪表部分VRS125搭载了一块大尺寸单色液晶仪表，显示内容丰富，仪表易读性也相当不错。开关部分则是同级车型的常规水准，芯动版/ABS版车型在右手部分提供一个熄火开关，而TCS车型在该位置则是控制TCS系统开闭的开关。美中不足的是缺少无钥匙启动，或许是成本和售价所限吧。座桶空间方面VRS125确实不太出众，由于受到大油箱以及双高位进气的影响，座桶空间就变得比较局促，实测只能放下部分小尺寸半盔。但前储物箱空间就相当可观，无论是深度还是容积都不俗，左侧实测可放下2-3瓶矿泉水，再配合置物挂钩、大面积平脚踏以及原厂铝合金后货架，都能进一步拓展车辆载物能力尺寸比常规小踏板要稍大一些，这点主要体现在车辆轴距上，VRS125轴距达到1350mm，而同级125踏板多数都没有超过1300mm，最直观的感受就是平踏面积明显优于同级车，除了上述说的可以拓展载物能力以外，也能够给驾驶员带来更为充裕的驾乘空间大阳VRS标配前后碟刹，这不比同级前后鼓刹或者前碟后鼓的配置良心多了？前单向双活塞卡钳配合后单活塞卡钳，标配双通道ABS和TCS，安全一步到位。
前减震为正置不可调减震，后双枪减震具备多段预载可调功能，前110-70-12，后120-70-12尺寸配备诚远品牌轮胎。后轮部分设计有多层挡泥结构。价格下调后的VRS125，在动力、基本配置、安全配置都具有显著优势，说它是最强125踏板，有不服的吗？
