今年以来，已有多家国外航空公司宣布停飞中国的航线，就此退出中国市场，具体情况如下：
①1月26日，美联航宣布大量取消飞往中国的航线，取消比例高达70%。
②5月4日，达美航空宣布取消洛杉矶-上海的复航计划，并声称在2025年3月30日之前都不会复航。
③5月14日，澳洲航空宣布自7月28日起取消悉尼-上海航线，期待在需求回升后重返上海。
④7月17日，英国维珍航空宣布取消上海-伦敦航线，撤离中国市场。
⑤7月21日，英国航空宣布自10月起将伦敦-香港航线从每天两班往返减为一班。
大量国外航空公司退出中国市场，确实是非常意外的，要知道在疫情前，中国可是各大国外航空公司争相进入的市场，是一块香饽饽。
这些国外航空公司选择退出中国市场，主要有三大原因：
一是需求不足，航线亏损。
随着国际贸易的下滑，以及大量外企离开中国以后，国际航线的市场需求相比疫情前出现锐减。
需求不如从前，国外航空公司不管是客座率还是票价，肯定都做不到疫情前的水平，最终运营下来很多航线出现亏损，没有办法只能及时止损，取消航线退出中国市场。
二是供给过剩，内卷严重。
目前中国的很多国际航线，航班恢复率已经达到100%，但客座率却仅达到疫情前的60%左右。
出现这一现象的主要原因，是国内飞机太多了，目前的国际航线市场需求，国内航空公司自己的飞机都吃不饱，更不要提外航进来分一杯羹了，可能连口汤都不剩。
在这样的环境下，国内航空公司在国际航线上发起了价格战，然而很多国外航空公司是没有能力跟国内航空公司硬刚的。
不仅市场需求不足，还得陷入无序的内卷中，没有办法很多国外航空公司只能选择避而远之、退出中国市场。
三是国际形势影响，飞行成本增加。
很多欧洲航空公司执飞中国的航线，原来都是途经俄罗斯领空的，但自2022年俄乌冲突爆发以来，俄罗斯的领空对很多欧洲国家都关闭了。
这就使得很多欧洲航空公司的航班飞抵中国需要绕行，这就意味着每趟航班需要付出更高的燃油成本和人工成本。
加之需求疲软航线客座率、票价都不如从前，收入减少、成本还在增加，这就使得这些航线经营十分困难。
大量国外航空公司退出中国市场后，想必大家会说这对于国内的航空公司来说是好事，毕竟减少了竞争，就能获取更大的市场份额。
然而，现实的情况并不乐观，2024上半年三大航均宣布亏损，而亏损的主要原因之一就是国际航线恢复进程低于预期。
可以看到，国际航线已经成为了阻碍三大航扭亏的一道坎，显然短时间内这道坎是很难迈过去的。
国际航线要恢复预期水平，还是得等到经济起来、外贸恢复才行，否则市场需求难以激发，投入再多飞机都是浪费的。
最终结局只会有越来越多的航空公司取消国际航线，越来越多的国外航空公司选择退出中国市场。
希望国内经济能够重新崛起，国际航线也能恢复到往日的繁荣。
