打不赢，就加入，是丰田这几年在国内市场的惯有操作。
比如早些时候的2022年，丰田就与比亚迪针对bZ3的项目进行了首次较为深入的合作，结果收获了不错的市场反馈。再比如最近一段时间，丰田又针对座舱智能体验较差以及智能辅助驾驶的问题，先后与华为多次开展专项合作，以至于推出了第九代凯美瑞这样竞争力还算不错的车型，和在智驾方面的“丰田+华为+Momenta”合作模式。
近日，就有日本媒体透露，未来丰田还将与比亚迪合作开发三款插电式混合动力车型，并且他们认为全新卡罗拉搭载的插混系统，也将向比亚迪此前推出的第五代DM插电式混动系统看齐。
值得注意的是，目前有爆料称全新卡罗拉所搭载的插混系统正好也采用的是1.5L的发动机，虽然大家都知道可能性微乎其微，但由于bZ3的前车之鉴，所以让人难免怀疑全新卡罗拉是否或多或少，用上一些与DM 5.0相关的非核心技术。不过这个谜底的揭晓还需要等待一段不算短的时间，据日媒预计，全新卡罗拉的插电式混合动力车型或许得等到2026年才将发布。
除了新颖的插电的绿牌卡罗拉，2026年将上市的卡罗拉还有同样为绿牌1.5L的HEV油电混动版本，解决了现在一众蓝牌卡罗拉限号的问题，同时也将进一步提升车辆的节能性，减少日常用车的开支。
相较于变化较大的动力系统，在可选车型的种类上，卡罗拉将会依旧保持十分广阔的范围，从最为基础的三厢轿车一直到两厢掀背和三厢旅行版，可以说是样样俱全。而从外网的假想图来看，新一代卡罗拉的三厢旅行版或将变得更加新能源化，不过个人始终有种看到MPV版卡罗拉的感觉，所以就主观意见而言，假想图中的2026年全新卡罗拉三厢旅行版，其实并不如第十二代卡罗拉旅行版吸睛。
至于刚才提到的动力系统方面，目前丰田已经爆料出了一些小道消息，称他们目前的全新一代1.5L直列四缸发动机，将要比现阶段市面上1.5L直列三缸发动机的体积还要小上大约10%。
同时也有相关日媒对此做出了预测，他们认为丰田接下来的全新插混专用1.5L四缸机的最大功率将达到130马力，而HEV版本的1.5L发动机最大功率将达到100马力左右，并且带涡轮增压的版本则会在此基础上增加80马力的最大功率输出。
所以从2026款卡罗拉将要推出的车型来看，丰田章男虽然嘴上对新能源说着不要，但实际行动却加紧了对新能源汽车领域的各项技术在自家车型上的应用。例如HEV、PHEV、智慧座舱、高阶智驾等等，即使丰田有足够的商业资金、市场资源等相关储备，支持它在国际上高喊传统燃油车和氢能源才是YYDS，但至少在国内，就算是丰田也得虚心请教自主品牌。
