自从上世纪90年代末，汽车4S店模式引入中国，这种销售模式已经存在了二十六年。但随着这两年不断有头部汽车经销商集团倒闭，4S店模式也基本上走到了尽头。
7月底有车型因为官方一口气降价5万，导致老车主拉横幅抗议。看似是厂家舍弃了利润还丢了口碑的“双输”局面。但实际上厂商不是最大的输家，真正被动的是4S店。
网上有一种说法，4S店是由欧洲传入中国的经营模式，上个世纪的事儿不好考证，但至少在这个世纪，欧洲各个国家都很难找到一个真正意义的4S店。
所谓4S店的4个S，分别是整车销售（?Sale）?、?零配件（?Sparepart）?、?售后服务（?Service）?、?信息反馈（?Survey）?。
以欧洲人的工作效率，这4个S每一个都做不好。在欧洲想买新车，几乎都没有现车，订车时间全部是3至6个月。所以欧洲人基本上都买二手车，品牌经销店门可罗雀。
整车都是订单式生产，零配件就更别想了，车上的任何一个配件都要等一两个月时间。售后服务更是拉胯，要知道订车和订配件的时间，有一半儿都是因为服务人员工作拖沓浪费的时间，至于信息反馈，更是石沉大海。
所以，所谓的从欧洲引进的4S店模式，基本上就是在欧洲实行不了的概念，中国才是4S店真正的开辟者。但4S店模式实际上只是一场“骗局”，这种综合服务模式，实际上是为了闭塞消费者的信息通道，从销售到售后都能薅羊毛割韭菜，让消费者无处可逃。
而过去之所以能够让4S店模式成功，完全是因为当年的单车利润足够丰厚养成的。要知道，即使到了2007年，一台老款的方头桑塔纳和捷达，年底厂商给4S店的KPI返点都有20%，加上10%批发折扣，4S店拥有30%的纯利润空间。
拥有足够的利润空间，才能养得起好的销售，好的售后，当然那会儿的4S店拿着这些利润开了更多的4S店，最终变成了汽车销售集团。
这在欧洲是不可能的，因为二十年前的欧洲汽车利润就在5%以下，经销商根本养不起足够大的店面和售后服务人员。所以从维修到保养再到年检，这一切都是外面“散装”的维修店解决。
而现在，中国汽车的价格内卷，不但让传统汽车行业的单车利润大幅度下滑，甚至造车新势力都赔本卖车，主机厂哪有利润给4S店啊。所以你看所有的新势力都是直营模式。
而很多传统车企，也开始走直营和经销商混合模式了。直营的好处，就是经销店不用预付款买车压库存，也不用顾及厂商是涨价还是降价，因为直营店只是厂商流水线的最后一个环节。
但传统的4S店就不是了，他们需要先从主机厂买车，放在自己的库房里，等待消费者清库存。消费者多，就可以加价出售，消费者少，就得赔本割肉。
传统车企还想留着经销店，就是为了消化更多的批发量，在销量统计上更好看一些，因此有信用好卖的主机厂，还能拥有一部分经销店敢花钱批发现车放在自家库房吃灰。没有信用基础的新势力则只能自己铺设直营店。
所以每个月传统车企的销量都有两个指标，一个是批发量，一个是零售量，而造车新势力的销量全部是零售量没有批发量，就是这个道理。
而比亚迪，全国拥有超过2800家经销店，就是直营+经销商的混合模式。方程豹的突然降价，对于直营店完全没有影响，但对于经销商店影响就大了。
因为经销商也是花钱买来的方程豹，然后再以厂商指导价向外出售，就单车利润而言，方程豹给到4S店的利润空间肯定到不了5万。
按照二十年前最高的批发折扣10%来算，一台方程豹的毛利润最多3万，降价5万的结果就是“批零倒挂”。
所以消费者拉横幅说“昨天买的车，今天就降价”，还有“说半个月前30万定的车，现在变成25万了”，心里无法接受。不是经销店故意隐瞒，而是经销店也是高价进的车，提前告诉消费者，那高价进的车不就砸手里了吗？
但这种事再一再二不再三，厂商的突然降价，虽然对老车主有心理伤害，但对于准用户来说是利好消息，所以降价后带来的销量暴增是一定的。
可是这种不可预期的降价，对于4S店模式是打击非常大的。因为单车利润低，几乎所有的经销店都是贷款批发新车，一旦出现“批零倒挂”，直接就会资金链断裂，无力偿还贷款，最终走向破产。
而坚持不降价的汽车品牌，也会让4S店的产品卖不出去，最终无法收回现金流，一样走向破产。
这一现象不用很长时间，也许只需要2024这一年，就能让大部分4S店走向终结。可能从2025年开始，汽车直营店模式就将全面取代4S店模式了。到时候所有的销量都是零售量，所有的产品问题都不会被“踢皮球”，你们期待这一天吗？
